이집트/중국 컨소시엄이 수에즈 해안의 아인 속나에서 카이로 동쪽의 신행정수도, 이집트 지중해 연안의 엘-알라메인까지 승객과 화물 모두를 수송할 시속 543km, 250km의 철도를 건설하는 90억 달러 규모의 계약을 따낸 것으로 알려졌다. 중국토목건설공사(CCECC)와 삼크레테가 이끄는 컨소시엄에는 아랍산업화기구와 중국철도건설공사(CRCC)가 포함돼 있다. 이집트 일간지 알-마스리 알-윰은 9개 컨소시엄이 이집트 정부에 의해 시작된 국제 입찰에 응찰했으며 이는 2개로 좁혀졌다고 보도했다. 두 번째 컨소시엄에는 중국국가건설, 중국철도기술공사(CRC), 중국항공산업공사(AVIC), 지멘스, 프랑스 국영철도(SNCF), 오라스콤건설, 아랍건설 등이 참여했다. 샘크레테의 CEO 겸 경영 이사인 셰리프 나즈미는 알-마스리 알-요움에게 이 프로젝트가 제2의 수에즈 운하로 여겨지고 있으며, 3시간의 여행 시간을 제공할 것이라고 말했다. Sep 21, 2020.IRJ
스코틀랜드의 세인트 앤드루스 대학교는 9월 10일 제로 배기 열차 프로젝트의 일환으로 314 EMU를 수소 추진으로 전환하기 위한 입찰서를 발표했다. 사전 정보 고시에 설명된 대로 작업은 12개월에 걸쳐 수행되며, 열차의 전체 시스템 설계, 설치 및 시연을 포함한다. 시험은 철도 야드 또는 유산 철도가 될 수 있는 핵심 네트워크 철도(NR)망과 별개의 노선에서 수행될 것이다. 시험 후, 어떤 변경사항도 기존 철도망 운영에 위험을 초래하지 않는지 확인하기 위한 평가가 수행되며, 이후 NR 기반구조에서 다시 시험될 수 있다. 이 프로젝트는 현재 글래스고에서 열리는 2021년 12월 유엔기후변화회의(COP 26)에서 이 기술을 시연하는 것을 목표로 하고 있다. 이미 킬마녹에 본사를 둔 브로디엔지니어링과 런던의 아르콜라에너지의 제휴로 열차 전환을 위한 컨셉 디자인이 탄생했다. 이 프로젝트는 Transport Scotland와 Scottish Enterprise가 주도하고 있으며, St Andrews 대학의 수소 가속기 연구 그룹이 수행하고 있다. 이 프로젝트는 현재 영국 정부 목표보다 5년 앞선 2035년까지 여객철도 운송을 해체하려는 스코틀랜드 정부의 계획을 지원
스위스연방철도(SBB)와 오스트리아연방철도(öBB)는 양사가 서명한 의향서에 따라 파트너십을 통해 운영되는 나이트젯 국제야간 서비스를 기존 6개에서 10개로 확대하는 공동 전략을 발표했다. 스위스의 2024 Nightjet Network for Swiss 전략에 요약된 계획은 스위스에서 출발하여 25개 목적지에 서비스를 제공하는 서비스의 수를 대폭 확대하려는 사업자의 의도를 개략적으로 보여준다. 전략의 핵심 포인트는 다음과 같다. • 신규 취리히 – 바슬 – 프랑크푸르트 – 쾰른 – 암스테르담의 2021년 말부터 신규 나이트젯 차량이 단계적으로 도입될 때까지 독일 리스 회사인 RDC Asset의 리스 롤링 스톡을 사용하여 운영된다. •주리히에서 베를린과 함부르크까지 기존 서비스를 두 개의 개별 서비스로 분할하여 2023년 시간표 변경부터 용량을 늘리고, 새로운 주리히 – 라이프치히 – 드레스덴 프라하 서비스를 도입한다. •아직 프랑스, 스페인, 이탈리아 당국과의 협상이 진행 중이기 때문에 이러한 열차의 발차일이 제공되지는 않았지만, 주리히 – 로마 및 주리히-바르셀로나로부터 계획된 새로운 연결선들이 제공되고 있다. 이번 증설로 주리히가 비엔나에 이어 유럽에서
터키 교통인프라부는 이달 말 44대의 신형 4편성 메트로 열차에 대한 운영 성능 테스트를 시작한다고 발표했다. 후난성 주저우에 있는 CRRC 주저우가 주력 시설에서 제작한 이 열차는 지난 7월 완공됐으며 이스탄불 메트로 정비소에서 조립에 이어 시험을 시작할 예정이다. 첫 번째 차는 이미 조립되었다. 이 열차는 지난달 29일 터키 교통인프라부(Transport and Infrastructure)가 수주한 176대의 메트로카로 구성된 약 2억2천 달러의 계약으로 공급됐다. 보도에 따르면 CRRC 주저우는 유일하게 유효한 입찰자였다. 이 열차는 최대 1100명의 승객을 수용할 수 있으며, 자동 4등급(GoA4)에서 운행할 수 있다. 그들은 또한 원격 추적, 진단 및 유지보수 시스템을 갖추고 있다. 전체 편성차량의 인도 작업은 2022년 12월 28일까지 완료되며, 연말까지 10대의 차량이 완공돼 운항을 의뢰할 것으로 보인다. 터키에서는 국내 제조업을 활성화하기 위해 현지성 비율 60%로 계약서를 납품하는 조건으로 136대가 생산된다. 이 열차는 그해 4월 이스탄불 신공항 완전운행 개시 시점에 맞춰 2019년 개통을 목표로 했던 게이레트페(Gayrettep)- 이스
CRRC 칭다오는 방콕 트랜짓 시스템(BTS Skytrain) 모노레일 네트워크에서 사용할 2대의 4량 모노레일 열차의 첫 번째 배달을 시작했다. 이 열차의 조립은 9월 4일 중국 안후이성 우후시에 있는 CRRC의 제조 시설에서 완료되었고, 현재 이 열차는 태국으로 출발했다. 이 열차는 2017년 6월 서명한 288대로 구성된 72세트를 2022년 초까지 인도할 수 있도록 수주한 것으로 자동화 4등급(GoA4)에서 자동운행을 할 수 있도록 장착돼 있다. CRRC는 이 열차가 안전, 신뢰성 및 편의성의 국제 표준을 준수하도록 설계되었다고 말한다. 이 노선은 현재 건설 중이며 2022년 개통 예정인 노랑 30.4㎞와 핑크 34.5㎞ 노선에 운행될 예정이다. 핑크 라인은 30개의 역을 포함하고 논타부리 시민센터에서 민부리에 있는 퍼플 라인과의 교환까지 운행될 것이다. 브라운관과의 2차 교류도 현재 검토 중에 있다. 이 노선은 개통되면 각 방향에서 시간당 3만 명 이상의 승객을 태울 것으로 예상된다. 황색선에는 23개 역이 들어설 예정이며, 라치다/라트프라오에서 푸차오사밍프라이까지 운행된다. 그것은 블루, 그레이, 오렌지, 그린 라인과의 상호 교환을 포함할 것이며,
오스트리아연방철도(ÖBB)가 수소열차를 처음으로 알스톰 코라디아 아이린트 2개 차량과 9월 11일 부터 10주간에 걸쳐 여객 운행에 착수했다. 시험은 비엔나 노우스타드에서 아스팡과 하르트베르크에 이르는 아스팡과 테르멘 철도와 비엔나 노우스타드-푸흐베르크 암슈네베르크-구텐슈타인 노선에서 각각 열린다. 전체 시험은 9월 12일부터 시작해 11월 26일까지 진행되며 월요일과 목요일 6개, 금요일 10개, 토요일 12개 서비스가 운영될 예정이다. 네덜란드와 독일 북부의 비교적 평평한 지형에 대한 차량 테스트에 이어, bbBB는 loor Australia에서 더욱 도전적인 고산맥 노선에 iLint를 투입할 것이라고 말했다. 위너 노이스타트 소재 bbBB의 시설에 이동식 수소충전소가 건설돼 철도가 열차 운행에 필요한 수소 인프라 전체를 시험할 수 있게 됐다. öBB는 2050년까지 탄소중립이 되는 것을 목표로 하고 있다고 말한다. 철도청은 전기화 외에도 현재 디젤 열차가 운행하고 있는 오스트리아 내 약 1300km 노선에서 대체 견인 솔루션으로 수소와 배터리의 잠재력을 탐색하고 있다고 밝혔다. öBBB는 2019년 9월 오스트리아 하부의 여객 서비스에서 Siemens
프랑스 국영철도(SNCF)가 코로나바이러스 대유행의 경제적 효과를 극복할 수 있도록 프랑스 정부로부터 재정 지원을 받는다. 프랑스의 교통부 장관인 장바티스트 데바리는 정부가 철도에 "수십억 유로"의 지원을 제공할 계획이라고 발표했다. 이 지원은 증자 또는 부채 상환의 형태를 취하게 될 것이다. 이 소식은 SNCF의 대표인 장 피에르 파란두 씨가 5월 2일 코로나바이러스 폐쇄 기간 동안 승객 수가 감소하여 회사가 약 20억 유로의 수익을 잃었다고 발표한 데 이은 것이다. 동사는 연금개혁에 대한 분쟁으로 인해 총 27일 파업으로 인해 2019년에도 6억1천4백유로의 영업손실을 보고한 바 있다. 데바리는 앞서 지난달 30일 트위터를 통해 파란두와 만나 "SNCF의 재무 궤적, 프렛 SNCF 계획, 소규모 라인, 유럽 복구 계획 등을 논의했다"고 밝힌 바 있다. 그러나 데바리는 SNCF에 지원을 해주겠지만 정부는 이 회사의 '경제·환경·사회적 성과'를 기대한다고 밝혔다. 그는 프랑스 인포 라디오와의 별도 인터뷰에서 "철도 운송의 9%를 철도가 차지하고, 2030년까지 18%로 2배 늘리고 싶다"고 밝히며 정부가 철도 화물도 늘릴 계획이라고 밝혔다. 프랑스 정부는 앞
이 노선은 알스톰사가 공급하는 MP14 열차를 배치할 것이다 파리 교통 당국은 코로나바이러스 유행으로 인한 혼란에도 불구하고 파리 메트로 14호선 북부 연장선이 오는 12월 개통될 예정이라고 발표했다. 6.4km 연장 작업은 3월 16일, 바이러스의 현장 전염을 제한하기 위한 새로운 절차가 개발됨에 따라, 전국적으로 폐쇄를 발표한 이후, 단축된 시간표 하에서 계속될 수 있었다. 에스컬레이터, 승강기, 게이트 등 역에서 전자기계 장비 작업이 계속됐지만 평소보다 규모가 작은 팀들이 진행했다. 기존 마들렌 역과 포트 드 클리치 역의 신설 역 사이의 노선에 대해서도 시험이 실시되었다. 5월 초 재개된 증축 4개 역의 건설은 타일 및 표면 커버링 설치, 장비 및 조명 설치, 화재안전, 제어라인, 발표 및 보안시스템 등의 시운전을 포함했다. 이 시스템에 대한 테스트는 여름 동안 실시될 것이다. 최초의 8개 차종 MP14 EMU는 9월부터 최종 시험을 앞두고 있을 것으로 예상된다. 차량의 인도, 조립, 시운전은 생오엔에 있는 지하철 정비 작업장에서 앞으로 몇 달 동안 진행될 것으로 예상된다. 북부 14호선 연장선은 생 라자레와 생 우엔을 연결하며, 폰 카디넷, 포르테 드
러시아 철도(RZD)는 2019년 총 1900km 구간에서 레일을 완전히 교체하는 등 6400km의 선로를 정비했다. 또한 3000개의 새로운 지점을 설치하고 145km의 노선과 339개의 노선에 걸쳐 신호 인프라를 업그레이드했다. 모스코바 - 애들러 노선을 포함한 220km의 선로를 따라 여객 서비스를 위한 운행 속도를 증가시켰고, 모스크바 - 니즈니 노브고로드, 모스크바 - 스몰렌스크 및 상트페테르부르크 - 부슬로브스카야 노선 333개 구간에서 승차감 개선을 위한 작업도 진행되었다. 192.8km의 선로를 따라 화물열차의 노선 속도도 높아졌다. RZD는 올해 동안 약 3억7천만 달러의 비용으로 924대의 새로운 선로유지보수 및 특수목적 차량을 구입했으며, 262대의 선로유지보수 차량을 추가로 점검했다. 멀리 동쪽에서는 바이칼-아무르(BAM)와 시베리아 횡단 철도의 49.5km 구간에 복선로가 도입되었다. 또 RZD는 두 노선의 역에 180 지점과 50.9km의 선로를 설치했으며, 5개의 트랙션 변전소 건설, 1개의 선로를 따라 오버헤드 전기화를 복구, 3개의 기관차 정비시설 건설 및 1개의 다리를 제야강 상공을 포함한 5개의 다리를 개통하고 블라디보스토
미국철도협회(AAR)가 발표한 통계에 따르면 2019년 말 현재 미국 1등급 기반 시설의 98.5%에 걸쳐 위치추적 열차 제어(PTC)가 운영되고 있었다. 7개 등급 철도는 2020년 12월 31일까지 기술의 완전한 구현을 위한 최종 시한을 맞추기 위해 궤도에 머물러 있다. AAR은 몇몇 철도가 그들의 전체 필요한 PTC 발자국에 걸쳐 이 기술을 이미 운용하고 있다고 말한다. 올해 남은 기간 동안, 1등급은 PTC 시스템이 상호 운용이 가능한지 그리고 철도가 정기적으로 서로의 선로를 가로지르는 동안 운영 전반에 걸쳐 원활하게 작동하는지 확인하기 위한 시험에 계속 집중할 것이다. 1등급은 PTC의 개발, 설치, 구현에 11.47bn 달러를 투자했으며 2019년 말까지 86,383km의 PTC 필수 인프라 중 85,297km에 걸쳐 이 기술을 운용했다. 7개의 철도는 모두 필요한 통로, 백오피스, 기관차 하드웨어를 설치하였고, 모든 주파수를 갖추고 있었으며, 2018년 12월 31일 현재 필요한 모든 직원 교육을 완료하였다. AAR 사장 겸 CEO인 이안 제프리스는 "미국의 화물철도는 2020년 12월 최종 마감일까지 PTC에서 이 일을 끝낼 것이다"라고 말한
러시아 철도(RZD)의 자회사인 연방여객회사(FPK)는 2019년 장거리 열차 운행에 약 1770만 명의 승객을 태웠는데 이는 2018년보다 18% 증가한 것이다. 2019년 12월 FPK는 이 서비스에 약 140만 명의 승객을 태웠는데, 이는 2018년 12월에 비해 10.1% 증가한 것이다. 여기에는 FPK의 스왈로우 및 스위프트 서비스와 다른 싱글 데크 및 더블 데크 열차를 이용하는 승객들이 포함된다. 2019년 주간 열차로 이동하는 장거리 승객의 총 점유율은 17.4%에 달했고 2018년에는 15.4%에 달했다. 주간 열차는 2019년 FPK 장거리 운행의 17.4%를 차지해 2018년 15.4%에 비해 증가했다. FPK는 현재 모스크바에서 탐보프, 리페츠크, 야로슬라블, 벨고로드, 스몰렌스크, 쿠르스크, 브라이언스크, 사란스크, 크라스노다르 - 아들러, 크라스노다르 - 이메레티 리조트 등 34개 국내 노선을 따라 59일간의 열차 서비스를 운영하고 있다. Jan 17, 2020.IRJ
베이징-상하이 고속철도회사는 1월 16일 상하이 증권거래소에서 62억9000만주를 307억7000만 달러에 매각해 최근 4년간 중국 최대 IPO의 하나로 선정됐다. 거래 첫날 위안 9.18bn의 약 14억 주식이 거래됐다. 이 주식은 순식간에 최고가인 위안 6.99로 올라 4.88원 개장가 44% 상승했다가 장 마감 때 다시 위안 6.77로 떨어져 39%의 가치 상승을 달성했다. 사우스차이나 모닝포스트(South China Morning Post)는 "거래 데뷔 후 30%의 수익은 투자자들에게 타당한 이익"이라고 보도했다. "이 나라에서 가장 수익성이 높은 철도로서, 투자자들이 그 주식을 소유하는 데 깊은 관심을 보인 것은 놀라운 일이 아니다." 당초 75억6000만주를 내놓을 예정이었으나 이는 62억9000만주로 축소돼 모금액이 줄었다. 중국 고속선 민영화로는 이번이 처음이다. 베이징~상하이 노선 350km/h 1318km는 2011년 6월 개통해 2014년부터 5년 연속 수익을 올리며 2018년 위안 10.25bn에 도달했다. 2019년 첫 9개월 동안 위안 9.5bn의 순이익을 올렸다.
오스트라바 공공 교통(DPO)은 2018년 8월 스타들러 탱고 LRV의 새로운 함대와 함께 상업 운항을 시작했다 국제 대중교통협회(UITP)의 보고서에 따르면 유럽 70개 도시를 포함한 전 세계 108개 신도시들이 첫 노선을 여는 등 철도 인프라와 후원이 새 천년이 시작된 이래 꾸준히 증가하고 있다고 한다. 경전철 및 트램: 유럽전망통계 브리핑은 독일과 중앙유럽이 전체 후원금의 절반을 차지하고 있으며, 나머지는 유럽 남동부, 프랑스, 폴란드, 베넬룩스 국가(벨기움, 네덜란드, 룩셈부르크), 지중해 서부, 노르딕/발틱, 영국 섬으로 나뉘어져 있는 것으로 나타났다. 2015년과 2018년 사이에 유럽의 경전철 기반시설은 8943km에서 9296km로 3.9% 성장했으며, 2015년부터 2018년 사이에 승객 수는 9억7400만 명에서 1억422만 명으로 6.9% 증가했다. 경전철은 현재 메트로와 지역/통근철만큼 많은 승객을 수송하고 있으며, 유럽에서의 항공 여행보다 10배나 많은 승객을 수송하고 있다. 유럽의 경전철 여행은 평균 3.27km이다. 유럽에서 가장 바쁜 경전철망은 4억1100만 명의 승객을 태운 헝가리 부다페스트에 있으며, 베를린은 193km로 유
사우스플로리다 지방 교통청(SFRTA)은 마이애미, 포트 로더데일, 망고니아 공원을 연결하는 트라이레일 통근열차 서비스가 2019년에 4,495,039명의 승객을 태우며 전년보다 1.8% 증가했다고 밝혔다. *트라이레일(Tri-Rail)) : 미국 동부 플로리다의 대중교통 체계이다. SFRTA는 "7월 96.64%로 역대 최고 OTP 달을 포함해 2019년에 90% 이상의 정시 성능(OTP)을 달성한 시스템의 서비스 개선"이라고 평가했다. SFRTA는 이것이 복도의 철도 교체를 적극적으로 집중한 결과로서, 몇 개의 임시 속도 제한을 없앴다. 트라이레일은 평일에 50대의 열차가 운행되고 주말과 휴일에는 30대의 열차가 운행된다. 이 시스템은 비수기 및 주말, 평일 피크 시간에는 20분, 30분 간격으로 운영된다. 스티븐 에이브람스 SFRTA 전무이사는 "이 같은 기록적인 성과는 트라이레일이 제공하는 신뢰할 수 있고 경제적인 서비스에 대한 필요성이 증가하고 있음을 보여준다"고 말했다. "남플로리다 사람들은 대중 교통이 그들의 삶에서 수행하는 역할을 점점 더 높이 평가하고 있다." 트라이레일은 가을에 버진트레인 미국 마이애미 센트럴 역과 연결하기 위해 14.5k
I이란 교통 및 도시 개발 장관인 Mohammad Eslami는 이란 철도청이 이란 달력 연말인 3월 19일까지 "300대의 새로운 국산 차량과 기관차"를 받을 것으로 예상한다고 말했다. 에스라미는 한국이 자체적인 선로 제작과 공급 능력을 개발했으며, 국토부와 RAI는 국내 생산업체를 이용하여 철도 선단을 개조하는 데 주력하고 있다고 말한다. 12월에 에슬라미와 RAI의 대표인 사이드 라술리는 웨건 파스, 이란 철도 산업 개발 회사, 풀라드 데라흐산 아라크 회사에서 생산한 3조 4천억 달러 상당의 243개의 국산 기관차와 차량을 공개했다. 이는 2019년 9월 국내에서 제작된 213대의 차량과 기관차가 인도된 데 이은 것이다. 이란은 현재 1000명의 여객열차, 차량마차, 기관차를 개조하는 리알 20조 프로젝트를 수행하고 있다. Jan 10, 2020. IRJ
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UPDATE: 2020년 09월 25일 07시 32분
