싱가포르 육상교통공단(Land Transport Authority : LTA)은 케펠(Keppel)역에서 6단계순환철도(Circle Line Stage 6 : CCL6) 터널굴착공사에 착수했는데 완공 시 하버프론트(Harbour Front)의 터미널역과 마리나베이(Marina Bay)가 연결되면서 싱가포르 전 순환철도(Circle Line : CCL)가 완성된다. 육상교통공단(LTA)은 또한 2025년에 6단계순환철도공사(CCL6)가 준공될 것에 대비하여 기존 네트워크와 확장되는 철도구간이 차질 없이 접속되고 열차운행이 원활히 이루어질 수 있도록 기존 순환철도(CCL)구간에 대한 성능개선 계획을 발표하였다. 케펠(Keppel)역과 하버프론트(Harbour Front)역 구간은 터널굴착기(TBM)로 공사 중인데 9,10월에는 TBM 2대가 추가로 투입된다. 2017년에 착공된 6단계순환철도구간의 케펠(Keppel), 칸톤멘트(Cantonment), 프린스에드워드(Prince Edward) 3개 역과 킴추안(Kim Chuan) 정비창은 2025년에 준공될 예정이다. 구조물 설치를 위한 준비공사는 66% 진척되고 있으며 굴착공사 및 건설공사 일부도 이미 착공되
프랑스국철(FRENCH National Railways : SNCF)은 2020년 완료 목표로 추진 중인 국유철도 개혁으로 촉발된 2018년 장기 파업사태가 진정된 후 2019년도 상반기에는 철도수송량이 급격히 회복되었다고 발표하였다. 일반고속철 TGV 이누위(InOui)와 저가고속철 위고(Ouigo)로 구분하여 운영되는 프랑스고속철도의 2019 상반기 수송실적이 전 년 동기 대비 16.9%, 2017년 같은 기간 보다는 11.1% 증가하였다. 파리, 브뤼셀, 암스테르담, 쾰른, 도르트문트를 연결하여 운행하는 탈리스(Thalys) 고속철도 수송량은 2018년 대비 4.6% 증가하였으며 파리 - 브뤼셀 SNCF 저가 Izy 고속철도는 22% 증가 실적을 보였다. 재래선 장거리 TER 여객열차는 2019년 상반기에 전년보다 21.4% 증가 실적을 나타냈는데 이는 2017년 동기보다는 15.9% 상승한 것이다. 2019 Transilien 파리 통근열차 수송실적 또한 전년보다 12.5%, 2017년 대비 4.3% 증가되었다. SNCF의 자회사인 Keolis는 상반기에 2.6% 성장을 시현하였으며 프랑스 국외에서는 21.4% 의 매출액 신장세를 나타냈다. SNC
지난 8.2일 아프리카대륙 횡단열차가 귀환 길에 올랐다. 대서양의 앙골라 로비토(Lobito)항을 출발하여 인도양의 탄자니아 다르에스살람(Dar es Salaam)항구로 향한 크루즈열차가 탄자니아를 2주 일찍 출발하여 7.30일 로비토항에 도착한 것이다. 사철인 로보스철도(Rovos Rail)가 운영하는 호화 크루즈열차가 사상 처음으로 50명의 승객을 태우고 궤간 1067mm의 코퍼벨트(Copperbelt) 협궤철도를 이용하여 4,339km 거리의 아프리카 횡단 철도여행을 마친 것이다. ‘ 앙골라 탄자니아 양 대양(대서양, 인도양) 로보스 트레일(Rovos Trail of Two Oceans Angola Tanzania)’ 이라는 이름으로 마케팅 활동을 벌이기도 한 아프리카 횡단열차는 타자라(Tazara)철도를 통해 카피리음포시(Kapiri Mposhi)까지 운행한 후 은돌라(Ndola)를 경유하여 콩고민주공화국의 사카니아(Sakania)에 위치한 잠비아 국경까지 계속하여 달렸다. 거기에서 크루즈열차는 코퍼벨트(Copperbelt)철도를 이용하여 앙골라 국경 근처의 루붐바시(Lubumbashi) 및 딜롤로(Dilolo)까지 운행을 이어갔고 앙골라로 진입한
독일의 전기전자정보기술협회(Association for Electrical, Electronic & Information Technologies)는 환경 및 투자적격성(value-for-money) 조사 결과 디젤동차는 전기, 배터리, 연료전지로 모두 교체하는 것이 바람직하다는 보고서를 발표하였다. 여객수송용 디젤동차 대체방안 연구는 독일 연방 교통디지털인프라부(Federal Ministry of Transport & Digital Infrastructure)의 자금 지원 하에 VDE에서 실시하였다. 2050년까지 탄소배출 감축 목표를 달성하려면 특히 수송밀도가 높은 구간의 경우 전철화가 최선의 방안임을 확인하면서 40%에 달하는 나머지 철도구간 연결을 용이하게 하기 위하여 비용을 €2m/km로 줄이고 사업을 보다 신속히 추진할 것을 VDE 연구소는 건의하였다. 그러나 수송밀도가 높지 낳은 구간을 완전 전철화 하는 것은 비경제적이므로 디젤동차를 다른 동력으로 대체하는 방안을 강구하는 것이 바람직하다고 밝혔다. 보고서는 80km 이하의 비전철구간은 배터리차량으로 대체하고 배터리 충전은 인근 전철화 구간 전차선을 이용하는 것이 타당할 것이라고 주
미국 캘리포니아고속철도공단(High-Speed Rail Authority : CHSRA)은 7.17일 $US 16억의 사업비가 예상되는 머시드(Merced) – 베이커즈필드 센트럴 밸리(Bakersfield Central Valley) 191km 구간 고속철도의 설계시공보수유지(design-build-maintain) 계약 체결을 위한 자격요청서(request for qualification : RFQ)를 발행하였다. 당초 샌프란시스코 및 새크라멘토에서 로스앤젤레스와 샌디에이고까지 320km 구간에 고속철도를 건설할 예정이었으나 사업비가 급격히 증가하고 사업전망도 불투명하므로 Gavin Newsom 캘리포니아 주지사가 사업규모를 축소 조정하기에 이른 것이다. 현재 고속철도 노선은 마데라(Madera)의 19번가(Avenue 19)에서 섀프터(Shafter) 시 근처의 포플러 로드(Poplar Road)로 이어지도록 되어 있으나 이 노선을 머시드와 베이커즈필드 60km 안쪽으로 우회하도록 계획을 세우고 있다고 CHSRA측은 밝혔다. 낙찰자는 궤도 설계 및 건설, 신호, 열차자동장치, 플랫폼, 전차선, 변전소 건설뿐만 아니라 운전시험 및 종합시험까지 책임지게
코레일테크(주) 건축물유지관리용역 기간제사원 채용공고 2019년 08월 02일 코레일테크(주) 대표이사 1. 모집내용 ■ 서울역 등 205동 건축물 유지보수(서울본부) ○ 일근기사 1명 - 담당업무 · 건축 및 건축기계/설비분야의 정상유지를 위한 일반관리(자료관리, 환경유지 등) · 건축 및 건축기계/설비분야의 작동기능상태 점검 및 유지, 보수 · 기타 회사가 지정하는 업무 - 자격요건(*) ① 해당분야 기능사 이상 자격증 소지자 ② 해당분야 기술계 고등학교 이상 관련학과 졸업자(직업훈련원 수료 포함) ③ 해당분야 1년 이상 경력자 [①~ ③ 중 하나를 충족한 자] - 근무장소 : 신촌역 ■ 서울역 등 205동 건축물 유지보수(수도권서부본부) ○ 기술주임 1명 - 담당업무 · 건축 및 건축기계설비 분야의 과업수행 시생산되는 문서의 작성 및 보관, 처리와 해당사업의 기성업무 수행 · 업무 및 기술지도, 안전관리 및 작업계획수립 및 지도 · 기타 회사가 지정하는 업무 - 자격요건(*) ① 해당분야 기능장 자격증 소지자 ② 해당분야 산업기사 이상 자격증 소지자로서, 4년이상 해당분야 경력자 ③ 해당분야 기능사 자격증 소지자로서, 7년이상 해당분야 경력자 ④ 해당
스위스 상원(The upper house of Parliament : Ständerat)은 6.21일 병목구간 해소 등을 위해 열차 증설과 역 접근로 개선을 주요내용으로 하는 철도인프라 투자계획을 만장일치로 승인하였다. SFr 128.9억이 투입되며 ‘STEP 2035’으로 명명된 패키지 사업은 200 여건의 대소규모 사업으로 구성되어 있으며 스위스연방철도(Swiss Federal Railways)는 물론 사설철도 인프라까지도 망라하고 있다. 사업이 끝나면 제네바(Genève) – 로잔(Lausanne), 취리히(Zürich) – 베른(Bern) 등 대도시간 철도는 30분대에 그리고 대다수의 지방철도 및 교외철도는 15분대 주파가 가능할 것으로 보인다. 주요사업내용을 보면 뇌샤텔에서 Cernier 경유 라쇼드퐁(La-Chaux-de-Fonds)에 이르는 직결선 건설, 취리히 - 빈터투어 간 수송용량 증대를 위한 9km의 Brüttener 터널 건설, 취리히 – 루체른 구간에 11km의 제2 Zimmerberg 터널 건설 등이다. 2017년에 ‘STEP 2035’ 사업 자문보고에서 탈락되었다가 다시 살아난 사업이 몇 개 있는데 이 중에는 2007년 개통 당시
이스라엘국유철도(ISR)는 3량의 봄바디어(Bombardier) 이층객차를 리뉴얼하여 수송용량을 20% 증대시켰다. 더 많은 입석승객 승차 공간 확보를 위하여 1층 객실의 좌석과 테이블을 뜯어내고 접이식 장의자로 교체하는 한편 천장손잡이 및 안전봉을 설치하였다. 2층 객실은 인테리어를 고치지 않고 그대로 사용한다. 시험적으로 리뉴얼을 시행한 3량의 객차는 연구결과 평균 운행시간이 30분 소요되는 것으로 밝혀진 텔아비브를 관통하는 빈야미나(Binyamina)와 레호보트(Rehovot) 구간에서 7.21일부터 운행을 시작한다. 시민들로부터 피드백을 받고 있는데 차량 리뉴얼이 성공적으로 판명되면 더 많은 차량의 개조에 착수할 예정이다. 한편 이스라엘국철(ISR)은 운행 중단 예정인 46 Adtranz IC3 DMUs 중고차 매각을 위해 원매자를 물색하고 있다. 2019.7.22. Railway Gazette
독일국철(Deutsche Bahn)이 ICE4 고속철도차량 납품 재개를 즉각 수용키로 했다고 7.17일 지멘스(Siemens Mobility)와 봄바디어(Bombardier Transportation)가 발표하였다. 지난 4월 독일국철(DB)은 봄바디어 품질관리단이 일부 차량의 차체 용접상태가 설계대로 이루어지지 않았다는 사실을 확인한 후 ICE4 고속차량 납품을 중단시켜왔다. DB는 고속차량 자체는 안전하고 여객에게 아무 영향도 없지만 차체 외각(steel bodyshells)이 계약서에 명시한 표준조건을 충족하지 못함에 따라 장기적으로 차량보수 소요가 증가될 것이 염려되는 상황이었다고 밝혔다. 차량공급업체, 고속열차운영자, 철도안전당국 EBA는 결함으로 밝혀진 용접부위에 대한 작업을 다시 하고 테스트를 거치기로 최종 합의했으며 2020년 초부터 2023년 중반까지 봄바디어의 책임 하에 시행된다. 이러한 작업이 열차 상업운행에는 지장을 주지는 않을 것으로 보인다. 지멘스(Siemens Mobility)가 ICE4 철도차량 종합계약업체(general contractor)로 2011.5월 계약을 체결하였다. 하도급업체(Subcontractor)인 봄바디어(
불가리아 Rossen Jeliazkov 교통정보기술통신장관은 지난 달 철도시장이 개방되는 2024년에 불가리아 국유철도(BDZ)가 국가의 주요 여객수송기관으로의 역할을 확실히 하기 위해서는 국유철도 서비스가 향상되고 있다는 사실을 시민들이 체감할 수 있도록 서비스 질 개선, 지속가능성 그리고 장기적 성과에 초점을 맞출 필요가 있다고 말했다. Jeliazkov 장관은 국유철도의 3단계 철도차량 구매계획 협의를 위한 관계자 회의에 참석한 자리에서 이와 같이 밝혔다. 제1단계는 2022년까지 운용 기관차 및 차량의 부족문제를 해결하기 위해 철저한 차량보수 프로그램을 운용하는 것이다. 1단계 사업에는 46량의 지멘스 Desiro 동력차를 앞으로 12-13년 간 광역교통망에서 사용가능할 수 있도록 개보수하는 사업도 포함되어 있다. 또한 매년 평균 15대의 기관차를 현대화할 것이며 불가리아국철(BDZ)과 스코다(Škoda Transportation)는 최고속도를 160km/h로 높이고 내용연수도 20년까지 연장하는 방안을 협의하고 있다. 100량의 중고 철도차량을 독일국철에서 도입하는 방안도 진행 중인데 불가리아국철(BDZ)은 보유차량을 업그레이드 하는 것보다 비용
미국 캘리포니아고속철도공단(California High-Speed Rail Authority)은 캘리포니아 북부의 2개 고속철도 노선(안)을 발포하였다. 현재 9월 이사회의 최종(안) 확정에 앞서 주민 의견을 취합하고 있는 상황이다. 최종 결정은 2019.12월과 2020.3월 환경영향평가 후 이루어진다. 샌프란시스코 - 산호세(San Jose) 82km 구간은 칼트레인(Caltrain) 통근열차와 노선을 공유하도록 캘리포니아주 법률로 정해졌다. 최근의 보고서는 브리즈번(Brisbane) 동쪽에 보수기지를 건설하고 회랑 중앙부에 대피선을 추가로 설치하지 않는 ’대안 A(Alternative A)’ 노선을 건의안으로 채택하였다. 고속철도 정거장은 밀브레이(Millbrae)와 킹스트리트 4가(4th & King Street)에 건설되는데 이는 다운타운 연장선(Downtown Extension)이 세일즈포스 트랜짓센터(Salesforce Transit Center)까지 연결될 때까지 잠정적으로 운용된다. 산호세 - 머시드(Merced) 구간에 대하여는 고속공단이 ‘대안 4(Alternative 4)’ 노선을 건의하고 있다. 이 노선은 산호세 - 길로이(G
포르트갈 정부는 포르투갈국유철도(CP)와 철도차량보수회사(EMEF)에 대한 €45백만의 자본적 투자를 승인했다. 6.27일 자본적 투자는 정부예산을 사용하기로 결정되었는데 자금 집행은 2019-22 기간 중 두 부문으로 나누어 이루어진다. 첫 번째는 2011년부터 가동이 중지된 포르토(Porto) 북부 마토지뉴스(Matosinhos) 인근의 Guifões에 위치한 EMEF 철도차량공장 재가동에 필요한 자금으로 2019년에 €9백만을 투입한다. 이 공장에서는 동차, 부수차, 기관차 등 철도차량의 리뉴얼 작업이 진행되는데 차량 일부는 50년이 넘은 것도 있다. 투입자금은 공장 재가동에 따라 새로 투입되는 CP 직원 120명과 EMEF 직원 67명의 인건비로 쓰이게 된다. 두 번째는 포르투갈국철(CP)의 철도차량 리뉴얼에 소요되는 자금으로 2020년 말부터 집행이 이루어진다. CP와 EMEF는 직원 간 소통을 원활히 하고 자원 사용의 최적화를 위하여 금년 말까지 합병을 완료한다. 이러한 일련의 조치는 제4차 철도종합계획(Fourth Railway Package)에 따라 포르투갈 철도시장이 개방되기 전에 완료된다. 정부자금 투입의 주요 목적은 CP가 당면하고 있
러시아가 2014년 우크라이나로부터 합병시킨 크림반도 동쪽 끝을 러시아 대륙에 연결하기 위하여 선로부설공사를 진행 중이다. 케르치 해협(Kerch Strait)을 횡단하는 교량 건설의 필요성은 수년간 제기되어 왔다. 크림반도 합병 후 러시아 정부는 2015.1월 러시아 건설업체 Stroygazmontazh와 2280억 루블 상당의 건설계약을 체결하고 철도 도로 교량 건설을 추진하여 왔다. 도로교량은 2018년 푸틴 러시아 대통령이 참석한 가운데 개통되었고 철도교량은 금년 12월 완공되는데 이에 따라 현재 케르치 해협을 횡단하며 운항하고 있는 열차페리 노선은 폐지된다. 케르치 해협 철도교량까지의 접근 선로공사도 진행되고 있는데 크림반도의 철도망과 연결되는 18km 선로가 건설되고 있으며 Kerch-Yuzhnaya에는 철도역도 새로 건축 중이다. 모두 완공되면 80km에 이르는 Vyshestebliyevskaya – Bagerovo 구간에 새로운 복선철도가 생기고 120km/h로 열차가 운행된다. 모스크바에서 심페로폴(Simferopol) 간 42.5시간 소요되는 현재의 열차 운행시간이 18시간으로 대폭 단축되는 것이다. 우크라이나는 크림반도의 러시아 합
철도차량기지 장비개발 전문 업체인 Mechan은 18개월 연구 결과 끝에 설계 변경을 통해 철도차량 보기 방향전환기 턴테이블(bogie turntable)의 피트(pit) 건설 시 나타나는 일반적인 문제점을 해결하였다. “보기방향전환기(Bogie turntable)의 피트는 둥글어야 하기 때문에 주조도 어렵고 수평으로 평평하게 마무리되지 않는 경우가 종종 있습니다.” Mechan의 서비스 엔지니어 David Blagg는 말한다. “턴테이블을 맞춘 후 이에 결합된 별도의 프레임에 차륜을 맞춰야 하기 때문에 장비를 설치할 때 시간이 많이 걸리곤 했지요.” 새롭게 디자인된 보기 턴테이블은 통합된 차륜을 구조물의 바닥에 고정시켰는데 이에 따라 턴테이블의 높이가 피트의 수평과 다소 맞지 않더라고 상응하게 조정됨으로서 시간과 비용을 절감하는 효과를 보게 된 것이다. “외관상으로 보면 새로운 턴테이블이 과거와 별로 큰 차이가 없는 것처럼 보이지만 설치가 신속하게 진행되고 사용하기도 확실히 쉬워졌습니다.” Blagg 엔지니어는 말한다. “이제 과거에 비해 용량이 증가된 매뉴얼 버전을 제공할 수 있게 되었고 열차 운용자에 따라서는 견인력 낭비를 줄일 수 있게 된 것입
프랑스국유철도(SNCF)는 6.19일 르부르제(Le Bourget)의 파리에어쇼(Paris Air Show)에서 에어버스(Airbus Defence & Space) 항공사와 상호협력약정서에 서명하였다. 이번 상호협력약정은 3년 동안 진행되는데 철도의 디지털화를 위해 추진 중인 갈릴레오 유럽 정지궤도내비게이션시스템(Galileo and European Geostationary Navigation Overlay Systems)을 기반으로 유럽연합(EU)이 위성 지오로케이션 테크놀로지를 개발하기 위한 것이다. 참여사들은 우선 이미 항공사들이 사용 중인 시스템의 툴을 어떻게 철도에 접목시킬 것인가를 연구하게 된다. 이 사업은 SNCF가 다른 분야에서 이미 성과가 증명된 기술에 혁신적 요소를 가미하여 시행 중인 SNCF Tech4Rail 사업에 포함되어 추진된다. 두 기관은 상업화를 전제로 일련의 디지털 시뮬레이션 작업을 벌인다. SNCF는 이번 파트너십이 프랑스와 유럽 본선 철도를 넘나드는 기술발전으로 이어짐으로서 역사적으로 증명된 기술이지만 비용이 많이 들어가는 선로변제어장치기술에 대한 지나친 의존을 줄이는 결과가 되기를 바라고 있다. SNCF는 각종
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UPDATE: 2019년 08월 22일 09시 29분
