스페인 열차 제작사 탈고가 렙솔과 이베리아 반도에서 수소 기관차를 추진하기로 계약을 체결했다. 7월 19일 마드리드 인근 제조업체 라즈 로자스 공장에서 산업변혁과 순환경제 부문 렙솔 전무 후안 아바스칼과 탈고 회장 카를로스 팔라시오 오리올이 협약서에 서명했다. 렙솔은 스페인의 대표적인 수소 생산국 중 하나로 유럽에서 가장 큰 수소 공장을 운영하고 있다. 탈고는 이미 2023년에 테스트를 시작할 예정인 수소열차 비탈원을 개발하기 시작했다. 수소연료전지로 구동되는 중거리와 통근로를 위한 모듈식 듀얼모드 설계다. 탈고는 열차를 설계, 시공, 위탁하고, 렙솔은 재생 수소 발전 인프라와 물류를 공급해 차량을 공급할 예정이다. 두 노선은 지난 10월 수소 로드맵의 일환으로 스페인 정부가 합의한 대로 2030년까지 수소추진 상용열차를 이용하기로 되어 있다. 탈고는 또 페트로노르, 렙솔과 함께 지난 2월 128개 기업이 참여하는 바스크 수소코리더 이니셔티브를 추진하고 있다. Jul 23, 2021.IRJ
SRT 지제역(역장 박민규)은 14일(수) SRT 지제역에서 승강기 이용객 갇힘 사고 발생 시 신속하고 원활한 비상대응을 위해 위기대응훈련을 전개했다. 이번 위기대응훈련은 지제역 이용객이 승강기에 갇히는 사고가 발생할 경우를 가정해 역 직원들의 신속한 현장출동, 승강기계 취급요령 및 승객 구호역량을 점검했다. 승강기 전문가의 교육을 통해 승강기 수동취급 실습교육을 하고, 사고발생 시 승객의 불안감 해소 등 행동요령 등을 숙지하며 지제역 직원들의 위기대응력을 높였다. 박민규 SRT 지제역장은 “승강기 이용객 갇힘 사고는 역에서 실제로 발생 가능한 만큼 이번 훈련은 직원들에게 꼭 필요한 훈련이었다.”라며, “승강기 관련 훈련을 주기적으로 하는 등 다양한 훈련을 전개해 고객 안전 확보에 최선을 다하겠다.”라고 밝혔다.
Siemens 수소열차는 2024년 1월부터 바이에른에서 승객들을 수송할 것이다 지멘스 수소열차는 2023년 중반부터 바이에른 아우크스부르크-휘센 노선에서 시험 운행될 예정이다. 이 2량 열차는 바바리안 지역 철도 (BRB) 네트워크에서 사용될 것이며, 초기 시험은 30개월이 걸릴 예정입니다. 아우크스부르크에 거점을 둔 이 열차는 2022년 봄 일반에 공개되며 이듬해 바이에른에서 시험이 시작되며, 2024년 1월부터 이용 가능하다. 이 열차는 미레오 플러스 H 플랫폼에서 개발되고 있으며 비전기 노선에서 운행되도록 설계되었으며, 사거리는 800km이다. 수소 트랙션 구동의 주요 구성 요소는 루프에 장착된 두 개의 연료 셀인데, 이 시스템은 바닥 아래에 설치된 Saft 배터리를 사용한다. 7월 12일 휴버트 아이왕거 바이에른 경제부 장관, 케르스틴 슈라이어 바이에른 교통부 장관, 지멘스와 BRB 대표 등이 양해각서(MOU)를 체결했다. "이 열차는 바이에른의 수소 전략에 있어 또 다른 중요한 요소입니다," " 해수부는 수소기술 분야의 연구 개발 및 응용을 추진하고 있다. 우리는 수소 기술이 탈탄소 운송에 큰 기여를 할 것이라고 확신하기 때문에 이 철도 프로젝트를
독일의 가장 앞선 시설로 알려진 하노버 동부 레흐테의 1억7100만 유로의 화물 거점이 착공 2년 만에 첫 열차를 맞이했다.몇 개월간의 테스트를 거친 후, 6월 23일 로널드 포팔라 인프라 관리 이사회의 독일 철도(DB) 회원에 의해 메가허브 레흐테 컨테이너 터미널이 공식적으로 문을 열었다. 기념식에는 독일 연방교통디지털인프라부 국무장관 에낙 펠레만과 로어 작센 주 교통장관 베른트 알투스만 박사도 참석했다.하루 최대 13대의 열차가 이 시설을 사용하게 되며, 250,000대의 화물차가 도로를 벗어나 120,000톤의 CO2를 절약할 수 있다. 컨테이너를 분류해 화물열차에 배정하는 20m 높이의 크레인 3대와 자율 전기운반차 12대가 있다. 중앙 컴퓨터 시스템이 용기의 적재 및 이동을 감독한다."화물을 녹색 철도 시스템으로 옮기는 것은 기후를 보호하기 위한 가장 간단하고 효과적인 조치들 중 하나입니다,"라고 에낙 펠레만은 말한다. "Lehrte의 운송 프로세스는 독일의 그 어느 지역보다 빠릅니다. 이곳에서 출발하는 모든 열차에서 52대의 화물차를 제거하여 CO2 배출량을 자동으로 줄였습니다." 펠레만은 독일 정부의 분명한 정치적 목표는 교통량을 도로에서 철도로
덴마크 국영 철도(DSB)와 알스톰은 6월 11일 최대 150개의 EMU와 관련 유지보수를 위한 26억 유로 규모의 프레임워크 계약을 체결했다. DSB 역사상 최대 규모의 단일 투자로 설명되는 이 주문은 14억유로에 15년 유지 보수와 함께 100대의 단일 데크 5량 차량 알스톰 스트림 EMU를 처음 구매한 것으로 구성되어 있다. 계약서에는 최대 150대의 열차를 구입하고 정비 기간을 40년으로 연장하는 옵션이 포함되어 있다. 새 열차는 디젤 전단을 대체하게 될 것이며, 덴마크가 국가 전력화 프로그램을 진행함에 따라 운행이 중단될 것이다. 새 열차는 2024년 첫 취항 예정으로 덴마크 북부 프레데릭샤븐에서 코펜하겐을 거쳐 남동부 뤼비까지 지역·고속철도 서비스를 제공한다. 알스톰은 독일 살츠기터 공장에서 시속 200km의 EMU를 조립할 예정이다. 이 열차는 덴마크의 운행 조건에 맞게 개조될 것이며, 알스톰이 네덜란드 철도(NS)에 납품하고 있는 코라디아 스트림 세트를 기반으로 한다. 새 열차는 덴마크의 레거시 신호 전달 시스템에서의 사용을 지원하는 STM과 함께 Alstom의 Atlas 온보드 ETCS Baseline 3 장비를 장착하며, 300명의 승객을
암스테르담에서 스위스까지 2021년 말 또는 2022년 네덜란드 철도(NS) 개통이 확정됐다.스위스 연방 철도 (SBB), 오스트리아 연방 철도 (OWBB), 독일 철도 (DB)와 협력하여, 이 계획은 암스테르담에서 취리히까지 매일 밤 운행하며 뒤셀도르프, 쾰른, 바젤을 포함한 라인-루르 지역을 경유한다. 현재 시간표, 인력 계획 및 필요한 비행대 수정 등 새로운 서비스에 대한 세부 사항을 마무리하고 있다.NS는 바젤과 취리히 모두 인기 있는 레저 및 비즈니스 여행지이며 현재 스위스의 수도로 여행하고자 하는 승객들은 여러 차례 열차를 갈아타야 한다고 밝혔다. 이 직행열차는 스위스와 이탈리아를 포함한 승객들을 위한 더 많은 목적지를 여는 방법으로도 여겨지고 있다.유럽에서의 야간 열차의 지속적인 성공은 öbb에 의해 강조되어 왔는데, öbb는 5월 말에 국제 야간 열차 연결이 재개된 이후, 주간부터 주간까지 야간 제트 서비스의 예약이 증가했다고 말한다.운영자는 지난 2주 동안 약 50,000장의 티켓이 예약되었으며, 최근 출시된 비엔나/인스브루크-암스테르담 나이트젯은 예약의 "터보" 역할을 했다고 말한다. öbbb는 5월 24일 출시 이후 nightjet.com
모스크바 동부에 있는 보스토치니에 새로운 역이 문을 열었는데, 이 역은 러시아 수도에서 1세기 동안 처음으로 새로운 장거리 역이었다.이를 통해 하루 7만5000명의 승객이 이용할 수 있으며, 이 가운데 2만5000명이 장거리 서비스를 이용할 것으로 예상된다. 새 역은 모스크바에서 가장 혼잡한 구간인 쿠르스카야-칼란체프스카야 선의 압력을 완화시켜 줄 것으로 기대된다.모스크바의 막심 리쿠토프 교통부시장은 "이 역은 지하철, 모스크바 중앙선(MCC), 지상 교통을 포함한 100개 이상의 대체 노선이 있는 교통 허브의 일부를 형성하고 있다"고 말했다.새로운 역은 MCC와 체르키즈롭스카야 역 (소콜니체스카야 지하철의 일부)에 건설되고, 노면 수송을 통합한다.48대의 장거리 열차가 운행되며, 이 중 20대의 고속 열차는 Strizh/Lastochka에서 Nizhny Novgorod/Ivanovo까지 운행된다. 나머지 28개 노선은 모스크바에서 러시아 남부까지 운행한다.4200m²의 여객 터미널을 포함하여 역 전체 면적이 9600m²이며, USB 충전기와 수납시설, 매표소, 푸드코트, 모녀실 등이 갖춰진 200석 규모의 대기실이 조성됐다.새로운 역은 또한 수도의 공항들에
케냐가 철도에 승객과 화물을 더 많이 유치할 것으로 보고 내년 철도망 고도화를 위해 국고 예산인 2021~22년 예산으로 약 297.2억 달러를 투입할 계획이다.케냐 건설 보고서에 따르면, 272억 명의 실링스가 나이로비 – 나이바샤 표준궤도 철도(SGR)에, 나머지는 미터궤도 철도(MGR) 네트워크를 업그레이드하기 위해 배정되었다.이것은 나이로비 – 나이바샤 SGR과 미터 게이지 네트워크를 연결하는 롱고노에서 나이바샤 내륙 컨테이너 디포 (ICD)까지의 노선, 롱고노 – 말라바 선의 복구 및 나쿠루-키수무 MGR 노선의 재건을 위해 배정되었다. 이 두 프로젝트는 나이로비에서 케냐 서부까지 화물 및 여객 서비스를 지원할 것이며, 현재 나이바샤 ICD에서 화물 열차가 도로로 이전되고 있다.케냐 철도는 롱고노 – 말라바 MGR 구간과 나쿠루 – 키수무 MGR 지선의 운행에 대비하여 31대의 기관차를 정비하고 있다. 여기에는 9대의 기관차를 부활시키는 것이 포함되며, 또 다른 22대의 기관차는 철도와 케냐 방위군의 협력 하에 정비되고 있다.나이로비 통근 네트워크도 예산에 포함된 자금으로 혜택을 받을 것이다. 정부는 2021~22년 4억5천만 당러를 들여 나이로비
파라과이 공공사업통신부(MOPC)는 올해 말 출시 예정인 300만 달러 규모의 민관협력(PPP)으로 건설 입찰을 통해 수도 아순시온과 인근 도시 이파카라이 사이의 44km 경전철에 대한 기술 타당성 조사를 제시했다. 이번 연구는 국토교통부 자회사인 한국해외도시개발공사(Kind)가 마무리했다. 라인은 네 개의 섹션으로 구성된다. • 구간 1: 중앙역 – 보타니코 (7.5km) •섹션 2: 보타니코 – 루케 (8.2km) •섹션 3: 루크 – 유퀴리 (7.3km) • 섹션 4: 유키리 – 아레구아 – 파티노 – 이파카라이(21.17km) 제안된 노선은 센트럴에서 루케까지 복선, 루케에서 이파카라이까지 단일 선로가 될 것이다. 중앙 – Ypacarai 구간은 2026년에 하루이용객이 121,000명, 2055년에는 160,000명으로 증가할 것으로 추정되며, 중앙 – 루크 구간은 2026년에 하루 108,000명, 2055년에는 하루 138,000명으로 증가할 것으로 예상된다. 30km/h 노선은 전자 발권 시스템을 통해 다른 교통 수단과 통합될 것이며, 요금은 나중에 결정되겠지만, 과라니 3600달러(미국 0.53달러)로 책정될 것이다. 이번 연구에는 칠레 화물
네덜란드 신생 회사인 European Sleeper는 향후 야간운행 철도 서비스를 위한 영업, 마케팅 및 고객 서비스 운영을 위해 약 50만 유로의 자금을 조달하고자 하는 소규모 개인 투자자들을 회사 채권을 매입하도록 초청하고 있다. 동사는 지난달 체코 민간 사업자인 레지오 제트와 협력하여 브뤼셀, 암스테르담, 베를린, 프라하 간 국제 야간 열차 운행 계획을 발표했다. 이 회사는 예비 투자자를 위해 초기 투자액 250유로, 5000유로 이상, 100,000유로 이상 등 3가지 계층을 설정했다. 후자의 두 카테고리에 진입하면 투자자가 협동조합의 구성원으로서 설립되어, 주주총회에 대한 접근권과 유럽 슬리퍼 주주총회에서 의결권을 부여하게 된다. 유러피언 슬리퍼(European Sleeping)는 2022년 4월 22일 첫 서비스를 시작할 계획이다. 이 열차는 벨기에 오오스텐데와 체코 프라하에서 운행되며 브뤼셀, 안트베르프, 로테르담, 암스테르담, 하노버, 베를린에서 중간 통화를 한다. 티켓은 59유로부터 시작되며, 기존 코치의 좌석 가격은 약간 더 저렴하다. 또한 European Sleeper는 Oostende에서 프랑스와 런던의 목적지로 연결되는 연결 버스를 제
러시아 유나이티드 왜건컴퍼니(UWC)가 키르기스스탄과 카자흐스탄에서 신세대 화물철도량차 유지를 위한 서비스센터를 열었다.국영 사업자인 키르기스 철도는 이 시설을 사용하여 왜건 커플링 수리 및 예비 부품 보관에 사용할 예정이다. 서비스 센터는 여러 단계로 설치되었으며, 시설 장비 및 직원 자격에 따라 UWC에 의해 범주 3 센터로 분류되었으며, UWC는 철도 전반에 걸쳐 다양한 주제에 대해 직원들을 위한 추가 교육을 제공하고 있다.파벨 알리바이코 키르기스 철도 선단장은 "러시아, 키르기스스탄, 카자흐스탄 간 공통 철도궤와 통관구역, 강력한 교역관계 등을 통해 신세대 마차가 1520㎜ 전체 구간에서 곧 철도망에서 널리 이용될 것이라는 점을 분명히 알 수 있다" 또한 "이러한 함대는 구형보다 더 효율적이기 때문에 우리 시장에 높은 관심을 끌 수 있습니다. 이것이 우리가 이미 서비스 인프라를 준비하기 위해 노력하고 있는 이유입니다. 우리는 시대의 흐름에 발맞춰 상황이 어떻게 전개될지 이해하고 있습니다." 라고 말했다UWC가 2016년 인수한 마차 제조업체 티트란익스프레스(Titran-Express)의 이고르 타카초프 상무는 "UWC 서비스 네트워크의 지형은 선주와
프랑스국유철도(SNCF)가 오는 5월 10일 본격적인 여객운항 개시를 앞두고 5월 7일 스페인에서 첫 2층열차인 오위고 저비용 고속 서비스를 마드리드에서 바르셀로나까지 가동했다. 이 사업자는 5월 10일 승객 서비스 개시를 앞두고 5월 7일 개통 열차를 운행했다.SNCF는 당초 3월 스페인 오이고 서비스를 개시할 예정이었으나 코로나19 대유행 사태에 대응한 스페인 정부의 비상사태 도입으로 시장 진입이 지연됐다.오이고 브랜드는 8년 전에 출시되었으며, 현재 프랑스에서 40개의 목적지를 서비스하고 있으며, 사라고사와 타라고나를 경유해 마드리드와 바르셀로나 간 1일 10회 운행하며 2시간 30분 소요된다. 알스톰과 SNCF가 스페인 네트워크에서 운행하기 위해 개조한 오이고의 4대 유로듀플렉스 열차는 하루 5000명의 승객을 수용할 수 있는 용량을 갖추고 있다. 요금은 €9부터 시작되며, 서비스는 이미 오이고가 시간당 최대 1,000장의 티켓을 판매하는 것으로 입증되었다.오우이고는 출발 하루 전까지 다른 사람에게 티켓을 양도할 수 있는 옵션과 함께, 손가방 1개와 객실가방 1개가 포함된 기본 가격외에 9유로를 더 내면, 승객들은 OuiFun 엔터테인먼트 패키지 및
프랑스 총리 장 카스테스는 지난달 27일 오키타니 지역의 사장 카롤레 델가와 툴루즈 시장 장 뤼크 무덴크에게 보낸 서한을 통해 정부가 보르도에서 222km의 고속선 건설을 위해 60억 유로에 41억 유로를 투자할 것임을 확인했다. 총리는 또 전체 비용의 20%를 차지하는 유럽연합의 기부를 요청할 것이라고 발표했다. 나머지 자금은 지역 당국으로부터 지원받을 것이다. 보르도 – 툴루즈 고속선은 보르도 남쪽 55km 구간과 스페인까지 가는 미래 고속선을 공유하게 된다. 이 사업의 일환으로 툴루즈에 대한 북쪽 접근로를 재건하는 허가를 반대하는 지역 단체들의 항소가 최근 국무원에 의해 기각되었다. 2030년 개통을 앞두고 있는 새 노선의 건설은 2024년에 시작될 것으로 예상된다. 이 프로젝트를 완료하면 보르도 – 툴루즈 여정 시간은 오늘 2시간 10분에서 1시간, 파리 – 툴루즈 여정 시간은 약 4시간 20분에서 약 3시간으로 단축된다. 카스테스는 또한 미래의 몽펠리에-베지어 구간인 페르피난 고속선 건설에 박차를 가하기로 결정했으며 2022년에 전체 프로젝트를 추진할 수 있는 허가를 받을 수 있기를 희망한다고 발표했다. 이번 발표는 에마뉘엘 마크롱 대통령이 2017
아프리카 개발 은행(ADB) 이사회는 이집트 국가 철도 현대화 프로젝트(ENRMP)에 따라 이집트의 철도 시스템에 대한 신뢰성 및 성능 업그레이드를 위한 자금 지원을 위해 1억4천5백만유로의 융자를 승인했다.이 기금은 운영 안전을 강화하고 국철의 네트워크 용량을 늘리는 데 사용되는 등 이집트 전역에서 신뢰성과 성능 향상을 위한 자금으로 사용된다. 철도운송은 이집트의 경제와 경쟁력이 중심이 되는데, 2029년에는 은행의 대출 및 기타 프로젝트 투자로 인해 철도가 승객의 15%, 화물 10%를 각각 수송할 것으로 예상된다.계획된 업그레이드는 저렴한 운송 수단으로서 철도에 의존하는 저소득층의 40%에게 혜택을 줄 주며, 철도 운임이 증가하는 것도 온실가스 배출에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상된다."안전하고, 접근 가능하고, 편리하고, 녹색 교통 시스템이 지속가능한 발전을 이루는 데 중요할 것입니다,". "ENRMP를 통한 이집트의 철도 시스템의 개선과 확장은 능동적인 이동성을 가능하게 하고, 모달간 연계 시스템을 통해 도시와 농촌의 발전을 가능하게 한다. 기술과 혁신, 그리고 대중 교통에 대한 강력한 헌신은 모두 더 나은 재건을 구축하는 데 있어 필수적인 요소
버지니아주 트랜스포밍 레일 계획은 암트랙과 버지니아주 철도 익스프레스 통근열차 서비스를 확대 할 것이다. 버지니아 주, 암트랙 주, 1급 철도 CSX 및 버지니아 철도 익스프레스(Virginia Railway Express, VRE)는 승객 및 화물 철도 용량을 개선하고 주 내의 도로 정체를 완화하기 위해 37억 달러 규모의 이니셔티브에 대한 최종 계약을 체결했습니다. 랠프 노샘 버지니아 주지사가 2019년 12월 공개한 '버지니아주 트랜스포밍 레일' 구상은 "암트랙과 VRE 철도 서비스를 확대하고, 버지니아주 화물·여객철도의 분리 통로를 조성하며, 미래 철도 통로를 보존할 것"이라고 밝혔다. 그 범위는 다음과 같다. ▲ 포토맥 강 위에 19억 달러 규모의 복선 전용 여객철도 교량 건설. 이 다리는 버지니아와 워싱턴 DC를 연결하는 유일한 화물 및 여객철도 교량인 기존의 CSX 소유 및 운영형 롱 브릿지에 인접해 건설될 예정이다. ▲ US$25m의 비용으로 621.2km의 철도 선로 및 358.8km의 선로를 CSX에서 획득. 워싱턴 DC에서 버지니아주 피터스버그까지 이어지는 철도 복도의 절반과 피터스버그에서 노스캐롤라이나주 리지웨이까지 CSX 소유의 전체,
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UPDATE: 2021년 09월 17일 21시 04분
