(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 =스위스 국철의 국제 여객수송 담당 책임자인 아르민 웨버 씨는 올해 5월 말, 스위스 방송국 SRF에 대한 프랑스 지하철이 이 몇 년 안에 야간 열차운행에 재진입하는 구체적인 계획이라고 밝혔다 - 취리히 역에서 발차를 기다리는 오스트리아 철도의 "나이트 제트"(필자 촬영) 스위스 국철은 2009년 마지막으로 야간열차 사업에서 철수했지만 현재도 오스트리아 철도의 야간열차『나이트 제트』가 취리히를 기점으로 운행하고 있으며, 모두 높은 승차율을 자랑하는 인기 열차이다. 취리히는 또 다른 헝가리 철도가 부다페스트로 직통 침대열차를 운행하는 등 중동 유럽방면으로 야간열차도 있어 이들도 인기가 높다. ▣ 야간열차 부활의 기운은 왜? 야간열차 사업에 재진입에 즈음해 스위스 국철은 오스트리아 철도가 시멘스 사에 발주하고 있는 신형 침대차와 같은 형의 차량도입도 검토한다고 하고 있다. 스위스 국철은 야간열차 사업철수 때 침대 차 모두 폐차 또는 타사에 양도했으며, 현재는 1량도 보유하지 않고 있다. 신형 차의 도입에는 2~3년이 소요되므로 다시 참가는 빨라도 2022년 이후가 될 전망이다. 스위스에 국한되지 않고 유럽에서는 요즘 야간
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 일찍이『탄환열차(彈丸列車)』라고 불린 도쿄(東京) ~ 시모노세키(下關) 간을 잇는 고속철도의 계획이 있었다. 전시(戰時) 중에 중단되어 환상으로 끝났지만 재래선의 개량과 사철(私鐵)의 연장계획에 영향을 주면서 전후(戰後) 도카이도 신칸센(東海道新幹線)의 포석에.그 자취를 찾아 본 것이다. 전전(戰前)의「탄환열차」계획에 의해 착공한 도카이도 신칸센의 산탄나(新丹那) 터널 ▣ 산간 주택가 남은「신칸센」이라는 지명 그러나 이전 1930년대에도 한반도(韓半島)와 중국대륙의 관문이 되던 혼슈(本州) 서쪽 끝인 시모노세키(下關)와 도쿄(東京)를 잇는 최고속도 200km/h의 고속철도가 계획되었다. 일본에서 대륙으로 향하는 여객이나 화물이 계속 늘어 재래선[도카이도(東海道)·산요 혼센(山陽本線)]의 수송력이 부족하였기 때문이다. 이 계획을 당시의 국철(國鐵)은 ”신칸센(新幹線)“ 등으로 부르고 있었지만, 일반적으로는「탄환과 같이 빠르다」라고 하는 의미로『탄환열차(彈丸列車)』라고 불렀다. 공사는 태평양 전쟁의 전국 악화로 1943년[쇼와(昭和) 18], 마지막으로 중단됐지만 지금도 공사의 여운이 각지에 산재하고 있다. 종전(終戰
국토 교통성은 8월 9일, 시나가와(品川) ~ 나고야(名古屋) 간 츄오 신칸센(中央新幹線) 공사가 착공되지 않은 시즈오카(靜岡) 공구에 대해서 국가와 건설 및 운영주체가 된 JR 도카이(東海)와 시즈오카 현(靜岡縣) 사이에서 "당면한 진행방식"에 대해서 확인하고, 합의에 도달한 것을 밝혔다. 츄오 신칸센(中央新幹線)에 대해서는 시즈오카(靜岡) 현 내를 통과하는 미나미(南) 알프스 터널 굴착공사로 오이가와(大井川)의 감수(減水)가 예측된다고 해서 시즈오카(靜岡) 현 카와카츠 에이타(川勝 平太) 지사가 착공에 난색을 보이고 있어 JR 도카이(東海)와 시즈오카(靜岡) 현과의 협의가 진행되고 있다. 츄오 신칸센(中央新幹線)은 도쿄(東京), 카나가와(神奈川), 야마나시(山梨), 시즈오카(靜岡), 기후(岐阜), 아이치(愛知)의 각 도현(道縣)을 통과해 아카이시(赤石) 산맥의 중남부를 관통하는 미나미(南) 알프스 루트에 건설되지만, 시즈오카(靜岡) 현에는 역이 설치되지 않기 때문에 수익 효과를 기대할 수 없는 것도 난색의 원인이 되고 있다. 한편, 역이 설치되는 아이치(愛知) 현에는 옆의 미에(三重) 현과 함께 시나가와(品川) ~ 나고야(名古屋) 간을 2027년
철도건설·운수시설 정비지원 기구(이하 鐵道·運輸機構)는 2019년 7월 11일, 10시 25분경 일본 규슈 신칸센(九州新幹線) 니시 규슈(西九州) 루트 건설에 즈음해서 실시한 시굴ㆍ보링 때 JR규슈(九州) 나가사키 센(長崎線) 우츠츠 가와(現川) ~ 우라카미(浦上) 간에 있는 나가사키(長崎) 터널(길이 6,173m)를 잘못 뚫어 버렸다. 터널 안에 나타난 시굴 볼링의 기자재는 때마침 주행 중의 기모메(갈매기의 의미) 16호 열차[나가사키(長崎) 출발, 하카다(博多) 행]의 차체에 접촉하여 이 열차는 급정차하였다. 가모메 16호 열차는 현장에 약 1시간 50분 정차했다가 우쓰쓰 가와(現川) 역까지 자력(自力)으로 이동하고 운전은 종결되었다. 접촉의 영향으로 차체에는 큰 상처가 난 가운데 승객과 승무원 158명에 부상자가 나오지 않아 다행이다. ▣ 지도에서 80m나 틀어졌다. 그 뒤 7월 24일, 철도·운수기구는 접촉원인으로 공사용 도면에 표시된 나가사키(長崎) 터널의 위치가 달랐기 때문이라고 밝혔다. 도면은 축척 2,500분의 1 또는 5,000분의 1의 나가사키 시(長崎市) 도시 계획도를 바탕으로 작성하엿으며, 나가사키(長崎) 터널위치는 국토 지리원의
히타치 제작소(日立製作所)는 7월 31일, 영국의 철도회사 아베리오 UK가 운영하는 영국 중동부용 고속철도 차량 165량(33편성) 수주를 내정했다고 발표하였다. 현재는 계약체결을 위한 최종 협상 중이다. - 그레이트 웨스턴 사의 노선에 투입된 Class 800형 이번에 히타치(日立)가 납품한 차량은 2022년도에 운행개시 예정이다. 영국 중동부 이스트 미드랜즈 지역을 지나는 기존노선에 공급돼 셰필드, 맨체스터필드, 노팅엄, 더비 등 이스트 미드랜즈 본선의 주요 도시와 케터링, 런던을 주행한다. 이번 수주액은 4억 파운드(532억 엔)에 이른다. 히타치(日立)에 있어서 대형 프로젝트인 것은 틀림없지만 실은 그 이상으로 중요한 의미를 가지는 것은 이 차량이 어디에서 생산되는가이다. ▣ 제작을 담당하는 영국 북동부 공장 아베리오 UK용 165량을 포함하면 히타치(日立)는 1,820량의 철도차량을 영국용으로 제작하게 된다. 그 제작의 대부분을 담당하는 것이 히타치(日立)가 영국 북동부에 2015년에 건립한 뉴턴 에이 클리프 공장이다. 히타치(日立)는 2004년, 도버해협(海峽)의 해저에 있는 영불해협(英佛海峽) 터널의 영국 측 출구와 런던을 잇는 고속철
JR 도카이(東海)는 8월 7일, 차세대 도카이도 신칸센(東海道新幹線)용 차량 N 700S계의 영업용 차량에 지상설비 감시를 실시한다고 발표하였다. 도카이도 신칸센(東海道新幹線)에는 궤도와 전기신호 같은 지상설비의 보수에 대해서 에너지 절약화와 계측의 고정밀도 화를 추진하면서 영업용 차량 및 2018년 3월에 등장한 N 700S계 확인시험 차에 궤도상태를 감시하는 "궤도상태 감시시스템"을 탑재하였다고 밝혔다. N 700S계 확인시험 차에는 더욱 전기관계의 설비상태를 계측하는 "전차선 상태감시 시스템"으로, 신호시스템의 상태를 감시하는 "ATC 신호 궤도회로 상태감시 시스템"을 2018년 10월부터 탑재하고 있어 이번에는 이들 세 가지 시스템의 기술적인 목표가 섰다며, 2020년 7월에 등장할 예정인 N 700S계 차세대 신칸센의 영업용 차량 3편성에 탑재된다. 또한 궤도상태 감시시스템에 대해서는 보다 고 정밀도 계측을 하기 때문에 다른 세 편성에도 탑재된다. 이에 따른 통상 "닥터옐로우"라고 불리는 신칸센 전기궤도 종합시험 차에서 10일마다 계측하고 있는 "전차선(電車線)"이라고 불리는 가선(架線)의 마모상황 등을 매일 감시하게 되고, 닥터옐로우의
JR 히가시니혼(東日本)은 에치고 유자와(越後湯澤) 역 ~ 니가타(新潟) 역 간에서 운전하는 E 3계『갠비 신칸센(現美新幹線)』이 9월 6일, 우에노(上野) 역 ~ 니가타(新潟) 역 간을 운행한다. 뷰트라벨서비스 여행상품으로써 갠비 신칸센(現美新幹線)을 이용하여 니가타 항(新潟港)에서 “퍼시픽 비너스”로 뱃길을 즐기고, 산인(散陰)의 마쓰에(松江)·이즈모(出雲)·키타(鬼太郞)의 거리로 가는 투어이다. 세계 최고의 예술감상인『GENBI SHINKANSEN(現美新幹線)』은 각 차량에 주목하는 아티스트가 이 열차를 위해 제작한 현대 아트를 전시하고 있다. - 資料 : EX-TRAIN,2019. 8. 2.
정비방침이 정해지지 않은 규슈 신칸센(九州新幹線) 나가사키(長崎) 루트의 신토스(新鳥栖) ~ 타케오 온센(武雄溫泉) 간에 대해서 여당의 검토 위원회가 "풀 규격"으로 결론을 내는 것 같다. 나가사키 신칸센(長崎新幹線)은 하카타(博多) ~ 나가사키(長崎) 간을 잇는 정비 신칸센이다. 하카타(博多) ~ 신토스(新鳥栖) 간은 기존 규슈 신칸센(九州新幹線)을 사용해 타케오 온센(武雄溫泉) ~ 나가사키(長崎) 간의 노선을 신설한다. 남아있는 신토스(新鳥栖) ~ 타케오 온센(武雄溫泉)간은 재래선 선로를 활용해 프리게이지 트레인(free gauge train)을 운행할 구상이었다. 그러나 프리게이지 트레인은 개발이 좌절되어 벌써 도입이 단념되고 있다. 당장은 신칸센(新幹線)과 재래선을 다케오 온센(武雄溫泉) 역에서 갈아타는 "릴레이 방식"에서 2022년 잠정 개통하고, 신토스(新鳥栖) ~ 다케오 온센(武雄溫泉) 간의 정비방식에 대한 논쟁이 계속되고 있었다. 이에 대해서 나가사키 신칸센(長崎新幹線)의 향후 정비방침을 논의하던 검토 위원회 모임이 오는 8월 5일에 열린다. 사가 신문(佐賀新聞) 8월 1일, 배급한 것에 따르면 "여당 검토 위원회가 풀 규격으로 정비한다는
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원tjdnf:fpdlfsbtm) 도카이도 신칸센(東海道新幹線)의 개통 전부터 신칸센(新幹線) 개발하는 데 관련해 온 철도차량 제작업체 "일본 차량제조(日本車輛製造)"는 신칸센 차량제작 4,000량을 달성하였다. 4,000량째 N 700A계 신칸센 선두 차도 기념식에 참석하였다. 신형『N 700S계(系)』신칸센도 양산 차(量産車) 제작이 시작되었다. - 전면은 N 700A계 신칸센, 후면은 초대 0계 신칸센 ▣「N 700S계(系)」 신칸센 량산차 제작 일본 차량제조(日本車輛) 회사가 제작한 신칸센 차량(新幹線車輛)이 누계 4,000량을 돌파하였다. 이 회사 공장의 도요카와(豐川) 제작소[아이치 현(愛知縣) 도요카와 시(豐川市)]에서 2019년 8월 2일(금), 4,000량 째 차량출하에 앞서 기념식이 열렸다. 4,000량 째가 된 것은 JR 도카이(東海)용 N 700A계 신칸센(G50 편성)의 도쿄 방향(東京方向) 선두 차(16호 차 : 784-1050).공장 내에서 보존하고 있는 "0계 초대 신칸센" 옆에 두고, 오전 11시부터 제사 지내는 일과 기념식이 열렸다. 784-1050은 도로를 이용하여 차량기지에 반입(搬入)할
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = JR 히가시니혼(東日本) 센다이 지사(仙臺支社)는 10월 26일, 27일 E 4계 신칸센 2층 차를 사용한 임시열차를 센다이(仙臺) ~ 오미야(大宮) ~ 니가타(新潟) 간을 운행한다고 밝혔다. E 4계 신칸센(新幹線)는 1994년 7월에 등장한 E 1계 신칸센에 이어 JR 히가시니혼(東日本)의 2층 신칸센 차량으로써 증가하는 신칸센 통근수단으로 1997년 12월에 영업운행을 개시하였다. E1 계 신칸센과 달리 아키타 신칸센(秋田新幹線)과 야마가타 신칸센(山形新幹線)용 차량과 합병이 가능하며, 8량으로 편성한 2개 편성, 최대 16량으로 편성하여 운행하고 있다. 그러나 신칸센 통근이 감소경향에 있는 것 외에 E 2계 신칸센와 E 5계 신칸센과 같은 단층(單層) 신칸센 차량과 비교해서 운용의 탄력성이 없기 때문에 2012년 9월에는 도호쿠 신칸센(東北新幹線)의 오미야(大宮) 역 북쪽으로 운행하는 것을 정기운용에서 철수하였다. 현재는 조에쓰 신칸센(上越新幹線)『Max 도키』호 및『Max 타니가와』호로 운용되고 있지만 올해 3월, 열차 다이어 개정하면서부터 죠에츠 신칸센(上越新幹線)에 투입되기 시작한 E 7계 신칸센 증차한
현재 일본 국내에는 107개 신칸센(新幹線) 정차역이 있다. 그리고 평일에는 하루 929개 열차가 운행하고 있다(합병은 1개 열차, 임시열차 제외) - N 700S계 차세대 신칸센 그런 신칸센 각 역의 하루에 정차하는 열차 수는 몇 개인가? 그리고 모든 역을 정차하는 편성수 순으로 랭킹하면 어떤 느낌이 들까? 도카이도(東海道), 도호쿠(東北), 죠에츠(上越), 호쿠리쿠 신칸센(北陸新幹線) 등이 모이는 도쿄(東京) 역이 1위로 되는 것은 상상할 수 있지만 베스트 10에 해당하는 역은 어디인가? 하위에 들어가는 역은....... 2019년 7월호 시각표를 보면서 문득 그런 게 궁금해서 필자는 알아보았다. 조사는 이런 느낌으로 실시하였다. ▶ 조사 역은 신칸센 정차 역, 하카타 미나미(博多南) 역, 가라유자와(ガーラ湯沢) 역 제외 ▶ 평일(월요일부터 금요일)에 운전하는 열차 ▶ 그 역에서 승차할 수 있는 열차와 그 역에 정차하는 열차 ▶ 후쿠시마(福島) 역에서 합병하는 야마히코 호(號)·츠바사 호(號)의 2개 열차 ▶ 모리오카(盛岡) 역에서 합병하는 하야부사 호(號)·코마치 호(號)의 2개 열차 ▶ 조에츠 신칸센(上越新幹線)의 도키 호(號)·타
토호쿠 신칸센(東北新幹線)의 "하야부사"호 고속열차, 아키타 신칸센(秋田新幹線)의 "코마치"호 고속열차는 전 차량 지정석에서 자유석은 없다. 앞으로 여름 혼잡 시에 이들 열차에 지정권 없이 타려면 어떻게 하면 좋을까? ▣ 전 차 지정석 토호쿠 신칸센의 "하야부사"호 고속열차는 이미 "하야테“ 호 고속열차와 아키타 신칸센(秋田新幹線)의 "코마치"호 고속열차는 모두 전 차량 지정석이다. 자유석이 없기 때문에 자유석 특급권으로 승차할 수 없다. 지정석이 다 팔리지 않는다면 지정석권을 사서 타자. 단지, "하야부사"호 고속열차 및 "코마치"호 고속열처의 지정석은 품절되기 쉽고, 만석(滿席)이 되는 일도 드물 지는 않는다. 그때 어떻게 하면 좋을까? 실은, 만석(滿席)의 "하야부사"호 고속열차 및 "하야테"호 고속열차 그리고 "코마치"호 고속열차에 승차하는 방법은 있다. 아래에 소개한다. ▣ 입석 특급권을 사용 "하야부사"호 고속열차 및 "하야테"호 고속열차 그리고 "코마치"호 고속열차는 전 차량 지정석의 열차 지정권이 매진되어 서서 그 열차를 타고 싶을 때는 "입석 특급권"을 구입한다. 입석 특급권은 전 차량 지정석 열차이며, 지정석이 꽉 찼을 때에만 발
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 1964년[쇼와(昭和) 39년] 7월 25일, 도쿄(東京) ~ 신 오사카(新大阪) 간 즉, 도카이도 신칸센(東海道新幹線) 전 선(全線)을 통한 시운전을 국철이 처음 실시한 날이다. 10시간을 걸쳐 무사히 주행에 성공하였다. - 시즈오카 현 내 하마나 호 부근을 주행하는 도카이도 신칸센 N 700계 도카이도 신칸센(東海道新幹線)은 그 해 7월 1일, 가나가와 현(神奈川縣) 가와사키(川崎) 시내에서 마지막 레일 체결이 실시하여 도쿄(東京) ~ 신 오사카(新大阪) 간 515km의 궤도가 전 선이 부설된 셈이다. 그리고 3개월 뒤인 10월 1일, 영업운전을 개시하였다. 당초에 소요시간은「히카리(빛의 의미)」호 고속열차는 4시간,「고다마(메아리의 의미)」호 고속열차는 5시간이었다. - 資料 : 乗りものニュース,2019. 7. 25.
도로공사에 의한 정체때문에 버스는 정각으로부터 8분 늦은 9시 58분에 모리오카(盛岡) 역 동쪽 출입구의 버스 승강장에 도착했다. 모든 승객이 하차하자 기다리고 있던 직원이 버스 아래 짐칸에서 4상자의 용기를 꺼냈다. 모리오카 역에서 도호쿠 신칸센(東北新幹線) "야마비코"호로 도쿄(東京)에 도착한 성게를 싣는 직원 상자 속에 들어 있는 것은 신선한 성게(海胆)의 병 조림 48개. 이를 신칸센(新幹線)으로 도쿄(東京)로 옮긴 뒤 그날 매장에서 판매한다. 신칸센을 사용한 화물운송(貨物輸送)의 실증실험이 6월 11일부터 시작되었다. 실행한 것은 JR 히가시니혼(東日本) 그룹의 자회사로써 벤처기업의 출자와 협업을 추진하는 JR히가시니혼(東日本) 스타트 업과 수산물의 도·소매에 임하는 푸디슨. 양쪽 회사는 해산물의 역 중간판매로 제휴관계에 있으며, 이번 신칸센(新幹線)을 사용한 수송으로 발전했다. ▣ 중간판매 급행버스와 신칸센으로 동경에 JR 히가시니혼(東日本) 스타트 업의 담당자는 "이전부터 신칸센 물류의 가능성은 검토하고 있었다"고 한다. 하지만 해산물을 산지(産地)에서 판매지(販賣地)로 수송하는 과정에는 많은 업체가 관여한다. 얼마나 부드럽게 수송할 수
히타치 제작소(日立製作所)가 제작한 영국 전용 고속 철도차량이, 다시 낮 시간대 도로를 달렸다. 공장에서 철도회사의 차량기지까지 차량을 이송할 때 트레일러로 견인된 차량이 도로 위를 달리는 것은 있지만 보통 교통량이 적은 밤에 이뤄진다. 따라서 낮 동안 도로주행은 매우 드물다. 7월 14일 오전, 야마구치 현(山口縣) 구다마츠 시(下松市)에 있는 히타치(日立) 가사도 사업소(笠戶事業所)에서 구다마츠(下松) 제2 부두(埠頭)에 차량을 이송하는 작업이 많은 시민들 앞에서 전개되었다. 첫 주행은 약 2년 전 2017년 3월 5일이었다. 이때는 "다시는 할 수 없는 이벤트"라고 했다. 왜 다시 실현이 나올 수 있었을까? ▣ 히타치제 차량의 고향 가사도 사업소(笠戶事業所)는 히타치(日立) 철도사업의 일대 거점이다. 국내용 차량 뿐만이 아니라 해외용 차량 대부분도 여기에서 만들어진다. 히타치(日立)는 영불해협(英佛海峽) 터널의 영국 측 출구와 런던을 잇는 고속철도 노선『하이 스피드 1(HS 1)』을 운행하는 고속철도 차량 174량을 제작할 우선 협상권을 2004년에 획득하였다. 더욱이 그 성공을 이어받아 I E P(도시 간 고속철도 계획)의 866량을 2012
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UPDATE: 2019년 08월 22일 09시 29분
