10월 12일부터 13일까지 간토 코신에츠(關東 甲信越)·도호쿠(東北) 지방을 통과하여 하천 범람(氾濫) 등 큰 피해를 안긴 태풍(颱風) 19호이다. 철도도 예외가 아니고, 이 지역을 영업지역으로 하는 JR 히가시니혼(東日本)의 각 선에도 태풍이 할퀸 자국을 남겨 각지에서 시설이나 차량 등에 큰 피해가 발생하였다. ▣ 호쿠리쿠 신칸센 차량기지 침수 나가노 현(長野縣) 나가노 시(長野市)에 있는 호쿠리쿠 신칸센(北陸新幹線)의 나가노 신칸센(長野新幹線) 차량센터에서는 센터 자체가 지쿠마카와(千曲川)의 범람으로 침수되면서 E 7계 신칸센(新幹線) 8편성, W 7계 신칸센(新幹線) 2편성, 총 10편성이 물에 잠겼다. 호쿠리쿠 신칸센(北陸新幹線)은 E 7계 신칸센(新幹線) 19편성, W 7계 신칸센(新幹線) 11편성, 총 30편성을 사용하였으며, 전 편성의 3분의 1이 재해를 입은 것이다. 그 외 공장에 있는 유지관리 설비도 피해를 보았다. 차량센터가 있는 곳은 나가노 시(長野市) 홍수 해저드에 따르면 홍수로 인한 가정 10m에서 20m미만까지의 침수가 일어나는 것으로 예측되고 있으며, 나가노 시(長野市) 호야스(穗保) 제방(堤防)이 붕괴되었다. 현재, 호
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 지난해 일본항공의 조종사가 영국 내에서 기준치를 넘는 알코올이 검지돼 체포된 사건을 계기로 조종사의 음주문제가 세간의 주목을 받게 됐다. 9월 27일에는 제트스타 재팬의 기장(機長) 두 사람이 전야(前夜)의 음주때문에 승무하지 못해 4편이 결항되었다. 승객을 태우는 공공 교통기관을 운행하는 입장으로서 있을 수 없는 사태이지만, 철도업계에 있어서 이러한 승객의 안전을 위협하는 사태로 이어지는 음주운전의 문제는 어떻게 되고있는 것일까? 필자는 대학졸업 후에 대기업 철도회사에 입사하였다. 기관사로서의 근무경험도 있다. 그때의 경험을 바탕으로 이 문제를 생각해 본 것을 옮겼다. ▣ 10月18日부터 기준을 명확화 일본 철도에서도 기관사의 음주승무는 금지되어 있다. 다만, 2010년에 제정된「동력차 기관사 운전면허 취소 등의 기준」에 따르면“주기(酒氣)를 띤 상태에서 열차를 조종한 자"가 위반대상이 되고 있었을 뿐이며, 특히 분명한 기준이 나라에서 마련된 것은 아니었다. 철도 사업자마다 사내규정을 두고, 알코올 검사를 실시하고 있지만, 10월 18일부터 적용되는 새로운 기준은 운전면허 취소의 기준으로서 "호기(呼氣) 1리터에 대
도큐 가이샤(東急會社)의 분할로 새로 출범한『도큐 덴테츠(東急電鐵)』의 수장으로 취임한 와타나베 오사무(渡邊 功) 사장이 9월 25일, 보도기관을 위한 설명회에서 포부를 말했다. “불행"이란, 인신사고(人身事故)와 같은 안전에 관계되는 것 뿐만이 아니라, 혼잡(混雜)이나 지연(遲延)으로 스트레스라고 하는 승객의 불쾌감도 포함한다고 한다. "도쿄(東京) 급행전철을 이용하는 하루 300만 명의 고객에게 행복했으면 좋겠어"라는 것이 와타나베(渡邊) 사장의 소원이다. 이 같은 목표를 신임 사장의 대다수가 내세우지만, 달성의 수단이 추상적이고, 이상론으로 끝나는 경우도 적지 않다. 그러나 와타나베(渡邊) 사장은 구체론에 뛰어들었다. ▣ 전원도시 선의 혼잡을 어떻게 해소할까? 도큐(東急) 전원도시 센(田園都市線)의 이용자에게 있어서 최대의 관심사는 혼잡문제(混雜問題)이다. 2018년의 182%라고 하는 혼잡률은 수도권 대형 사철(私鐵) 노선에서는 최저 2위이다. 마찬가지로 혼잡노선을 안고 있던 오다큐 전철(小田急 電鐵)은 착공부터 약 30년의 세월을 보내는 대형 프로젝트였다 복복선화가 2018년 3월에 실현되었으며, 혼잡·지연문제를 한 번에 해소하였다. 그
JR 도카이(東海)는 리니어 츄오 신칸센(中央新幹線) 시나가와(品川) ~ 나고야(名古屋)간 2027년 개통을 목표로 도쿄(東京), 가나가와(神奈川), 야마나시(山梨), 나가노(長野), 기후(岐阜), 아이치(愛知)라고 하는 경로 상의 각 도현(道縣)에서 건설하고 있다. 그러나 단 하나, 당초 예정대로 2년이 지난 지금도 아직 착공하지 못하고 있는 시즈오카 현(靜岡縣)이다. 현(縣)의 북단(北端) 11km를 통과하면 거리는 짧지만, 현(縣)은 "터널공사로 오이가와(大井川) 수자원이 대량으로 잃어 유역 자치체(地自体)나 수리자의 이해를 얻을 수 없다"고, 현(縣)이 구간공사를 본격 착공을 인정하지 않는다. JR도카이(東海)가 건설을 추진하는 리니어 츄오 신칸센(中央新幹線) 두 사람 사이에 오이가와(大井川) 수자원 문제에 대해서 전문적 견지의 의견교환이 겹쳐져 JR도카이(東海)는 9월 6일, 현(縣)이 정리한 중간 의견서에 대한 답변서를 현(縣)에게 제출하였다. 다만, 양자(兩者)에게 양보하는 기미는 보이지 않는다. "JR 도카이(東海)는 무례하기 짝이 없는 "JR 도카이(東海)로 아양을 떨 필요는 없다"고 과격한 발언으로 미디어를 떠들썩하게 카와카츠 헤에
히타치 제작소(日立製作所)는 10월 2일, 공익 재단법인 일본 디자인 진흥회로부터 이 회사가 제작하여 3월에 등장한 세이부 철도(西武鐵道)의 신형 특급 차 001계『Laview』가 "굿 디자인·베스트 100"의 하나로 선정됐다고 밝혔다. 「굿 디자인 상(賞)」은 매년 디자인이 좋은 공업제품 등에게 주어지는 상(賞)이지만, 굿 디자인·베스트 100은 2012년에 신설된 새로운 상(賞)으로써 굿 디자인 상(賞) 수상대상 속에서 "내일을 개척하는 힘을 가지고, 미래를 시사하는 디자인"으로 인정된 100건에 대하여 수여되는 것이다. 전면이 곡선반경 1,500mm의 구면형(球面形)의 유리를 사용한 유선형 차체(車體), 세로 1,350×가로 1,580mm라고 하는 대형 창문(大型窓門)이 큰 액센트을 준 001계(系)는 "지금까지 본 적이 없는 새로운 차량"을 목표로 제작되었으며, 세이부(西武)의 플래그 십(flagship, 가장 우수한 상품) 트레인으로 주목을 끌었다. 이번 수상에는 심사위원으로부터 "승차 전부터 승객의 마음을 설레게 하는 장치가 가득하다",“평소 낯익은 경치를 새로운 것으로 바꾼다”고 하는 점이 평가를 받아 디자인의 힘으로 혁신적 창조에 도전
오리 너구리(鴨嘴)와 비슷한 선두(先頭) 스타일이 인상적인 700계 신칸센(新幹線)이다. 300계신칸센과 500계 신칸센이 도카이도(東海道)·산요 신칸센(山陽新幹線)의 고속화를 목표로 개발된 반면에 700계 신칸센은 속도보다 승차감(乘車感) 등을 중시하여 개발되었다. 지금은 타이완(臺灣)에서도 운행하고 있다. - 도카이도(東海道)·산요 신칸센(山陽新幹線)에서 운행하는 16량 편성 700계 선두 차(先頭車)는 오리 너구리(鴨嘴)와 비슷한 형태를 하고 있는 것이 큰 특징이다. 이 형상의 정식 이름은『에어로 스트림』이지만, 700계 신칸센이라고 하면 오리 너구리를 연상하는 사람이 많을 지도 모른다. 설계상 최고속도는 시속 300km로써 영업운전 최고속도는 도카이도 신칸센(東海道 新幹線)에서 시속 270km, 산요 신칸센(山陽新幹線)에서 시속 285km이다. 500계 신칸센의 영업 최고속도가 시속 300km[도카이도 신칸센(東海道新幹線) 내에서는 300계 신칸센과 같은 시속 270km)이었기 때문에 신칸센 차량(新幹線車輛)으로서는 처음으로 최고속도가 기존 차보다 낮게 한 것이다. 이는 신칸센 차량으로서의 "밸런스"를 고려했기 때문이다. 빨리 달리는 것은
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 =도카이도(東海道)·산요 신칸센(山陽新幹線)의『노조미[희망(希望)의 의미]』호 보통 차에는 예약이 필요한「지정석」과 예약이 필요없는「자유석」이 있다. 설비는 공통으로 가격차이도 사용법에 따라서는 줄어들었지만, 그 이외에도 선택의 포인트가 있다. 각각의 장점을 정리하였다. ▣ 확실히 좌석을 확보한다면 지정석이지만... 도카이도(東海道)·산요 신칸센(山陽新幹線)에서 운행되고 있는 가장 빠른 열차「노조미」호는 16량 편성이다. 이 가운데 8호 차부터 10호 차 3량이 그린 차이며, 나머지 13량이 보통 차이다. 그린 차는 모두 지정석이지만, 보통 차는 1호 차에서 3호 차가 자유석이며, 나머지는 지정석이다. 지정석은 승차권에 더해 지정석 특급권을 사서 사전에 자리를 예약해야 한다. 자유석은 승차권 외에 좌석을 지정하지 않는 자유석 특급권이 필요하다. 지정석은 이용할 자리를 미리 확보하게 되므로 열차출발 직전에 타도 확실히 앉을 수 있다. 앉기 위해서 역 플랫폼에 오랫동안 줄을 설 필요도 없다. 또, 지정석 특급권을 살 때 특정좌석을 선택해 예약하는 것도 가능하다. 바깥 경치를 보고 싶으면 창가 쪽 좌석을 예약할 수 있으
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 도 내(都內)에 사는 나와 같은 세대의 친구가 말한다. "어릴 때는 오다큐(小田急) 로맨스카를 타고, 하코네(箱根)로 가는 것이 기대돼요" 도쿄(東京)의 아이들에게 있어서 로맨스카는 동경(憧憬)의 특급 전동차 열차였다. 질주하는 도부 철도(東武鐵道)의“디럭스 로맨스 카”1720계 필자는 도카이도 신칸센(東海道新幹線)이 개통하기 전 나고야(名古屋)에 거주할 때 본선 특급열차「고다마(울림의 의미)」호로 상경하고, 아사쿠사(淺草)에서 도부(東武) 특급열차「키누」호로 기누가와 온센(鬼怒川 溫泉)에 가족 모두 여행한 추억이 있다.「고다마」호도 크게 흥분했지만, 도부(東武)의 "디럭스 로만스 카"는 확실히 미지의 전동차, 그 참신한 스타일에 미래의 철도를 느꼈던 것도 그립다. 일찌기 "로망스 카"라고 말하면 고다큐(小田急) 특급열차를 가르켰지만, 한편으로 사철(私鐵)의 유료 특급열차는“로맨스 카”라고 부르는 것이 많았다. 쇼와(昭和)의 아이들의 가슴을 설레게 하였다. 그런 사철(私鐵)의“로맨스 카”, 유료 특급열차를 다시 생각해 보자. ▣ 디럭스 로맨스 카의 전통 ▶ 도부철도 도부철도(東武鐵道) 특급열차라고 하면 명차『디럭
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 긴 선두(先頭)가 특징적인 500계 신칸센 차량(新幹線車輛)이다. 도쿄(東京) ~ 하카타(博多) 간을 직통하는「노조미(희망의 의미)」호를 사용하여 산요 신칸센(山陽新幹線)에서는 시속 300km를 주행한 세계최고의 열차였다. 지금은 산요 신칸센(山陽新幹線)의「고다마(메아리의 의미)」호를 사용하고 있지만, 차내설비는 특이하게 바뀌었다. 500계 신칸센 고속열차 ▣ 전투기 같은 디자인이 화제 500계 신칸센(新幹線)은 1997년[헤세이(平成) 9년]에 등장한 도카이도(東海道)·산요 신칸센(山陽新幹線)의 신칸센 차량(新幹線 車輛)이다. 비행기와의 경쟁력을 강화하기 위한 일환으로 개발되어 영업운전에서 세계 최고속도를 기록하였다. 500계 신칸센(新幹線)은『초대 신칸센(初代 新幹線)』의 0계 신칸센(新幹線) 이후 오랜만에 전체 차량에 견인전동기를 탑재하였다. 16량 편성 전체 출력은 1만 8,240kW로 역대 신칸센 차량 중에서는 최대이다. 차체는 알루미늄을 사용하는 등 경량화를 도모하여 대폭적인 고속화를 실현하였다. 설계상 최고속도는 320km/h.영업운전하는 데에는 도카이도 신칸센(東海道新幹線)에서 최고속도가 300계와
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 철도차량 제작분야에서 독자적인 힘으로 영국에 진출한 히타치 제작소(日立製作所)가 실적 부진으로 허덕이고 있었던 이탈리아의 철도차량 제작업체의 앙살드 브레더와 자회사에서 신호시스템 업체 앙살드 STS를 인수한 것은 2015년 11월이며, 3년 반 이상이나 시간이 지났다. 최종 점검하고 있는 ETR 700형 차량 현재는 히타치 제작소(日立製作所)의 이탈리아 현지법인이 된 구(舊) 앙살드 브레더의 히타치(日立) 레일 S.p.A에 의해 두 회사가 합병한 후 처음으로 세상에 내보낸 신형 차『록』이 2019년 6월 14일부터 정식으로 영업운전에 투입된 것은 7월 2일,“히타치(日立) 신형열차 디자인의 본고장에서 운용한다”는 기사(記事)가 보도되었다. 록은 일본업체가 제작하는 첫 유럽 대륙용 철도차량에 오른 이탈리아 철도의 신형 2층 근교형 전동차이다. 히타치(日立)가 유럽대륙 시장의 거점이라고 평가하고 있는 것이 이탈리아의 피스트이어 공장에서 같은 공장은 구(舊) 앙살드 브레더의 시대부터 기간공장(基幹工場)으로서 이 나라의 남부 나폴리 공장, 레지오·칼라브리아 공장과 함께 조업을 계속하고 있다. 록도 주로 이 피스트이어 공장에
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 독일의 종합 철도업체인 포스로(Vossloh)는 8월 27일, 세계 최대의 철도회사로 알려진 중국 중 차(中車)[CRRC 자회사인 중국 중차 주저우 전력기차(CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co. Ltd/CRRC ZELC), 기관차 사업부문(Vossloh Locomotives)을 매각하기로 합의했다고 발표하였다. CRRC에 있어서는 이 회사 최초의 유럽거점이 독일 북부의 킬에 탄생하게 된다. 포스로 인기 차종인 G18/DE18형 입환용 기관차 포스로의 CEO, 안드레아스·부제만 씨는「길고 어려운 판매 프로세스를 거쳐, 드디어 기관차 사업부문의 매각을 발표할 수 있는 것을 기쁘게 생각합니다. Vossloh Locomotives의 최적 전략적 파트너인 CRRC ZELC는 장기적으로 기관차 비즈니스를 한층 더 발전시키기 위한 필요한 자원을 갖추고 있다」라고 말하고 있다. ▣ 차량부문 매각 인프라에 집중 포스로는 2018년 상반기, 이 회사 전체 매출액이 4억 3,700만 유로로 전년도에 대비하여 4.6%나 증가하였으며, 또 그 해 6월 말 현재, 그룹 전체의 수주잔량은 33.7%나 증가한
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 400계 신칸센(新幹線)은 야마가타 신칸센(山形新幹線)용으로 개발된 차량이다. 이 신칸센은「신칸센(新幹線)」을 자칭하고 있지만, 실제로는 재래선을 개량하고 신칸센과 직통 운전할 수 있도록 한『미니 신칸센(新幹線)』, 그래서 400계(系)는 기존 신칸센 차량에 없는 큰 특징이 있다. 철도박물관에 보관하고 있는 400계 신칸센 ▣「小」는「大」를 겸한다 1992년[헤세이(平成) 4년] JR 히가시니혼(東日本)이 후쿠시마(福島) ~ 야마가타(山形) 간 야마가타 신칸센(山形新幹線)을 개통하였다. 도쿄(東京) ~ 야마가타(山形) 간 신칸센 열차「츠바사」호 고속열차 운행이 시작되었다. 이「츠바사」호 고속열차용으로 개발된 것이 400계이다. 400계 신칸센은 신칸센의 "테두리"를 벗어난 획기적인 차량이다. 차체는 실버 색이다. 창문 주변을 중심으로 검은 색과 녹색 액센트가 들어가 있다. 지금까지 신칸센 차량은 흰 바탕에 파랑이나 초록 색 도장이었기 때문에 신칸센의 신시대가 시작된 것을 예감하게 하는 것이었다. 400계 신칸센의 최대 특징은 무엇보다도 재래선 직통 운행이다.「츠바사」호 고속열차의 당초 운행구간은 도쿄(東京)
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 신칸센(新幹線) 차량형식은 반세기 전에 등장한 0계(系), 첫 2층 차 100계(系), 도호쿠(東北)·조에쓰 신칸센(上越新幹線)의 200계(系), 규슈 신칸센(九州新幹線)의 800계(系) 등이 있지만, 그 가운데에서 왜『600계(系)』가 존재하지 않을까? - 좌측은 500계 신칸센, 우측은 700계 신칸센 ▣ 영업용「100」계에서「800」계 가운데 유일하게 없는「600」계 반세기 전 1964년[쇼와(昭和) 39)에 개통한 도카이도 신칸센(東海道新幹線), 경단같이 둥그런 코(주먹코)로 불리는 초대 영업용 차량형식은 0계(系)였다. 그리고 후에 등장한 차량에는 100계[도카이도(東海道)·산요 신칸센(山陽新幹線), 200계[주로 도호쿠(東北)·조에쓰 신칸센(上越新幹線)], 300계[도카이도(東海道)·산요 신칸센(山陽新幹線)]이라는 형식번호가 있다. 이런 세 자릿수 형식번호를 가진 신칸센 차량은 다음과 같다. 주로 사용노선과 운용기간도 기재되어 있다. ·100계:도카이도(東海道)·산요 신칸센(山陽新幹線), 1985년[쇼 와(昭和) 60년]부터 2012년 [헤세이(平成) 24년]까지 ·200계:도호쿠(東北)·조에쓰 신칸센
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 난카이 덴키테츠도(南海 電氣鐵道 = 南海)는 8월 30일, 난바(難波) ~ 간사이 공항(關西空港) 간 특급열차『래피드』호로 운용하고 있는 50000계(系) 전기동차에서 8월 24일 발견된 대차균열(臺車龜裂)에 관한 세부사항을 밝혔다. 이 일에 대해서는 국토 교통성의 운수안전 위원회로부터 8월 27일 중대사고에 인정되고 있어 난카이(南海)에서는 균열 발견한 날로부터 6일이 지난 8월 30일 기자회견을 열고 공식사과를 하였으며, 발견경위와 향후대책을 밝혔다. 이에 따르면 균열이 발견된 차량은 50000계의 제4편성 2호 차의 모하(モハ) 50201형 50204호에서 견인전동기를 지탱하는 대차의 받침대(受座) 부분의 뒷면에 140mm 정도의 균열(龜裂)을 인정했다고 한다. 균열이 발견된 계기는 주행 중 차장이 연결부 도판부분(渡板部分)에 금속이 스치는 소리를 들은 것이었다. 이 소리는 8월 23일, 난바(難波) 역 18시에 출발하는 간사이(關西) 공항행『래피드 β41호』가 사카이(堺) 역에서 키시와다(岸和田) 간을 주행 중에 확인되면서 간사이(關西) 공항 역[오사카 부(大阪府) 다지리초(田尻町)]으로 되돌아간 난바 행
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 「초대 신칸센(初代新幹線)」도카이도(東海道)·산요 신칸센(山陽新幹線) 0계 신칸센(新幹線)의 추가 제작이 지속되었던 1980년[쇼와(昭和) 55년], 도쿄(東京)에서 북쪽으로 올라가는 도호쿠(東北)·죠에츠 신칸센(上越新幹線)의 건설공사가 마무리되고 있었다. 양쪽 선의 기후조건에 대응한 200계 신칸센이 개발된 것이다. 200계 도호쿠·죠에츠 신칸센 0계 신칸센(新幹線)은 등장 당시로서는 새로운 청색과 흰색 2색에서 차체가 칠해졌지만, 200계 신칸센(新幹線)은 녹색과 흰색 2색으로 바뀌었다. 눈이 많이 내리는 니가타(新潟)와 도호쿠(東北)의 땅에서 계절이 겨울에서 봄으로 이동할 무렵, 산기슭을 덮고 있던 흰 눈이 녹아 녹색(綠色)을 띤 초목의 잎이 싹트게 된다. 200계 신칸센(新幹線)은 "해빙의 새싹(新芽)"을 기념하여 녹색을 채용한 것이다. 그 이외는 둥그스름한 유선형(流線型)의 선두부(先頭部) 등 어찌 보면 0계 신칸센과 큰 차이는 없을 것 같다. 그러나, 도호쿠(東北)·조에츠 신칸센(上越新幹線)의 선로가 깔린 지역의 기후조건에 대응하기 위항 여러 가지 노력하였으며, 0계 신칸센과 전혀 별개의 차량이라고 말할
회사소개 : 인터넷 신문 I 레일뉴스 I 전화/광고 : 031)902-3881(010-5401-2128)
| 등록번호 : 경기, 아51356 I 사업자등록번호 : 128-33-69116
발행인/편집인 : 배상준 I 편집장 : 배임규 I 국제담당 대표 : 유희복 I 편집위원 : 최경수 I 통신판매업 신고번호 : 제2009-경기고양--10039
발행소 : 경기도 고양시 일산동구 일산로 138, 917호(백석동, 일산테크노타운)
Copyright@ by 레일뉴스 기사 등 컨텐츠에 대한 무단ㆍ전재ㆍ복사를 금합니다.
* 대표메일(기사, 기고문의) : itrailnews@naver.com
UPDATE: 2019년 10월 18일 10시 02분
