(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 도카이도 신칸센(東海道新幹線) 700계(系)의 정기운행이 2019년 12월 1일로써 종료하였다. 도카이도 신칸센(東海道新幹線) 700계 정기열차 막차가 된 것은 이 12월 1일,『고다마(메아리의 의미)』 636호[나고야(名古屋) 발, 도쿄 행(東京行)]. 도쿄(東京) 역에 11시 16분 정각에 도착한 후 정기운행이 종료되었다. 좌측은 700계 신칸센이며, 우측은 N 700S계 신형 신칸센 이에 따른 도카이도 신칸센(東海道新幹線)의 정기열차는 모두 N 700A계가 운행하게 되며, 2020년 7월에는 신형 차 N 700S계가 등장한다. 자세히 더 말하자면, 정기운행 종로 후에도 도타이도 신칸센(東海道新幹線)에는 임시열차 등으로 700계는 운행하나 2020년 3월 중에 은퇴하게 된다. JR 도카이(東海)에 따르면 700계 신칸센(新幹線) 은퇴를 위한 기획은『검토 중』이라고 한다. - 資料 : 鐵道新聞, 2019. 12. 01.
CHINA는 12월 1일 총 1043km에 이르는 신 라인 3개 구간의 개통으로 고속 네트워크의 급속한 확장을 계속했다. 세 개의 새로운 라인은 다음과 같이 구성된다. • 378km 샹추 – 푸양 – 베이징의 허페이 구간 – 14개 역의 홍콩 고속 동맥 • 276km 정저우 – 11개 역이 있는 푸양 고속선 •389km 정저우 – 난양 – 정저우 – 샹양 구간 – 충칭 고속 노선도 11개 역이 있다. 3개 라인은 모두 설계속도가 350km/h, 초기 최대운행속도는 300km/h이다. 중국 국영철도그룹(CR)은 상하이 – 푸양 – 헤이페이 – 정저우 – 푸양 – 푸양 – 양저우 – 푸양 노선 및 정저우와 샹양 간 열차/일/방향 18회 왕복 운행한다. 정저우와 샹양 사이의 여행 시간은 1시간 45분이다. Dec 2, 2019. IRJ
우선 시나가와(品川)~나고야(名古屋) 간의 개통을 향해서 건설이 진행되고 있는 리니어 주오 신칸센(中央新幹線) 열차. 장래 시속 500km로 초전도 자기부상(超電導 磁氣浮上)이 지나가는 본선 터널을 취재한 결과『리니어의 강점(强點)』을 실감하였다. 터널 굴착에서 발생하는 토사(土砂)에 대한 연구도 주목된다. ▣ 산간을 지나가는「공중 미니 철도」? JR 도카이(東海)가 우선 2027년 시나가와(品川)~나고야(名古屋) 간 개통을 목표로 건설을 추진하고 있는 리니어 주오 신칸센(中央新幹線) 열차. 그 때 실제로 시속 500km로 초전도 자기부상(超電導磁氣浮上) 열차가 지나가는 터널을 2019년 11월 26일, 보도진에게 공개하였다. 초전도(超電導) 리니어가 앞으로 지나갈「본선 터널」 공개는 이번이 처음이다. 이번 공개된 것은 기후 현(岐阜縣)의 미타케초(御蒿町)와 에나 시(惠那市)에 걸쳐진 길이 약 14.5km의 히요시(日吉) 터널, 그 가운데 "미나미 카이토(南垣外) 공구(工區)"이다. 히요시(日吉) 터널 가운데 약 7.4km를 이 공구가 담당한다. 주오 신칸센(중앙신간선) 히요시(日吉) 터널 공사장 기후 현(岐阜縣) 서랑 시(瑞浪市)의 중심 시가지에서 북쪽으
일반소비재와 산업용품을 적재하고 함부르크까지 운송되는 컨테이너가 11.1일 중국 시안을 출발한 후 11.12일에는 독일 발틱해 뤼겐(Rügen)섬의 무크란(Mukran) 페리터미널에 도착하였는데 이 화물은 러시아의 고립영토(exclave)인 칼리닌그라드(Kaliningrad)에 있는 발티스크(Baltysk)까지는 철도로, 그 이후 구간은 해상으로 수송된 것이다. 1,520mm 광궤철도구간의 컨테이너열차 운행은 러시아, 벨라루스, 카자흐스탄의 국유철도가 함께 참여한 유라시아철도얼라이언스(Eurasian Rail Alliance) 조인트벤처 유나이티드트랜스포트로지스틱스(United Transport & Logistics Co)가 담당하였다. 화물운송장 한 장을 가지고 철도운송구간과 해운수송구간을 패키지로 묶은 최초의 국제화물수송서비스로 평가되는 이번 국제화물운송에는 국제철도수송정부간기구(OTIF) 회원국가의 CIM 화물운송규정과 국제철도협력기구(OSJD) 회원국가의 SMGS 화물운송규정을 모두 적용하고 있다고 UTLC(United Transport & Logistics Co) ERA(Eurasian Rail Alliance)는 밝혔다. UTLC
스페인 철도시설관리회사 ADIF는 고속철도를 포함한 스페인 여객철도시장이 개방되면서 새로 여객열차운영을 희망하는 4개 업체가 출사표를 던졌다고 밝혔다. 2020.12.20일부터 시행되는 열차운행시각표에 등재되기를 희망하면서 현 스페인국유철도운영회사 RENFE, 프랑스 SNCF 자회사 Rielsfera, Motion Rail and Intermodalidad de Levante가 열차운행신청을 하였다. ADIF는 마감일인 10.31일까지 나타난 참가업체들의 관심 수준이 유럽철도시장개방에 중요한 이정표가 될 것이라고 말했다. 여객철도시장에 새로운 철도운영회사가 참여하면 국가철도운영의 내실과 효율성 제고에 기여하게 될 것으로 기대되고 있다. 스페인국철 RENFE는 현 시장지배력을 유지하기 위하여 열차점유율을 20% 정도 더 높이기를 희망하고 있다. Motion Rail은 Talgo, Air Europa를 보유하고 있는 여행전문그룹 Globalia, 그리고 재정후원자로 Talgo를 포함한 많은 스페인 회사에 투자하고 있는 Trilantic Europe와 함께 사업에 참여하고 있다. 이 회사는 Motion Rail을 창설하고 철도운영인가를 미리 획득하는 등 오래 전
아시아인프라투자은행(Asian Infrastructure Investment Bank : AIIB)은 인도정부의 뭄바이광역철도망 건설을 위한 $US 500백만의 차관을 승인하였다. 지난 달 승인된 이번 차관자금은 바라르(Virar) – 다하누(Dahanu) 64km 구간 복복선화 및 뭄바이 외곽과 중심부를 연결하는 철도 건설에 사용된다. 이 사업에는 또한 최근 도시화가 급격히 진행 중인 가운데 인구가 증가하는 지역의 통근 편의성을 증진하기 위해 비라르(Virar) – 다하누(Dahanu) 지역에 28km 철도 신선을 건설하는 사업이 포함되어 있다. 기존선 구간에도 팬스, 콘크리트 장벽 설치 및 선로횡단로의 지하화 또는 고가화 등을 통해서 취약개소 36곳의 치명적인 철도사고를 감축하는데 자금을 투입하게 된다. 뭄바이 교외의 총 400km에 달하는 철도노선은 매일 750만 명 이상의 승객이 이용하고 있다. 2019.11.22. IRJ
스위스, 프랑스, 독일, 오스트리아, 이탈리아의 국가 운영자들은 12월 일정 변경부터 스위스를 경유하는 국제 장거리 서비스에 대한 추가 협력 계획을 발표했다. 독일 철도(DB), 프랑스 국철(SNCF), 이탈리아 국영 철도(FS) 운영 자회사인 트레니탈리아, 오스트리아 연방 철도(외BB), 스위스 연방 철도(SBB)에서 11월 23일 열린 행사에서 추가 서비스로 용량을 늘리려는 계획을 설명했다. SBB는 국제선 여행 수요가 작년 같은 기간에 비해 1월부터 9월까지 약 10% 증가했다고 말했다. 이용 가능한 서비스의 증가는 지속 가능한 운송 제공의 중요성 증가와 함께 철도 여행에 대한 수요가 크게 증가하는데 기여했다. SBB는 수년간 사업자간 협력을 강화해 왔으며, DB, SNCF, Trenitalia는 이제 국제 일일 접속을 위한 협력을 더욱 확대하기로 결정했다고 한다. SBB는 ÖB와 협력하여 스위스를 오가는 야간 열차 서비스도 더욱 발전시킬 계획이다. DB는 12월부터 함부르크 – 바젤 – 취리히 – 추르 루트를 따라 새로운 ICE 4 기단과 함께 열차 운행을 시작하고, 6월부터 베를린 – 바젤 – 베른 – 인터라켄 노선에 이어 40개의 일일 연결선 전
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UPDATE: 2019년 12월 11일 18시 44분
