카자흐스탄철도(KAZAKHSTAN Railways : KTZ)는 금년도 중국-카자흐스탄-유럽 컨테이너 수송량이 매우 큰 폭으로 증가하였다고 발표하였다. 2019년이 시작되면서 중국-카자흐스탄-유럽 철도회랑의 컨테이너 열차 수는 2018년 같은 기간에 비해 25% 증가한 왕복 2013개 열차를 기록하고 있다고 카자흐스탄철도는 밝혔다. 카자흐스탄과 유럽 간에는 14% 증가한 1147개 열차가 운행되었는데 특히 동쪽으로 향하는 열차 가 43% 증가한 866개 열차를 기록하였다. 또한 금년 1-7월 기간 중 카자흐스탄과 중국 간 그리고 중국에서 카자흐스탄을 경유하여 아시아 각국으로 향하는 열차 수가 36% 증가하였다고 카자흐스탄철도는 말하였다. 이번 주 카자흐스탄과 중국철도는 알라산쿠역에서 만나 국경역에서의 열차 정차시간을 줄이기 위한 방안을 협의하였는데 통관절차 간소화 방안, 철도와 세관 당국 간의 업무협조방안 등이 거론되었다. 2020년에 1백만 톤의 화물이 증 수송될 것으로 예상됨에 따라 이의 원만한 수송방안도 협의 의제에 포함되었다. 금년도의 경우 수송목표는 15백만 톤으로 서쪽으로 10백만 톤, 동쪽으로 6백만 톤이 수송될 것으로 예상되고 있다. 2019
도큐 가이샤(東急會社)의 분할로 새로 출범한『도큐 덴테츠(東急電鐵)』의 수장으로 취임한 와타나베 오사무(渡邊 功) 사장이 9월 25일, 보도기관을 위한 설명회에서 포부를 말했다. “불행"이란, 인신사고(人身事故)와 같은 안전에 관계되는 것 뿐만이 아니라, 혼잡(混雜)이나 지연(遲延)으로 스트레스라고 하는 승객의 불쾌감도 포함한다고 한다. "도쿄(東京) 급행전철을 이용하는 하루 300만 명의 고객에게 행복했으면 좋겠어"라는 것이 와타나베(渡邊) 사장의 소원이다. 이 같은 목표를 신임 사장의 대다수가 내세우지만, 달성의 수단이 추상적이고, 이상론으로 끝나는 경우도 적지 않다. 그러나 와타나베(渡邊) 사장은 구체론에 뛰어들었다. ▣ 전원도시 선의 혼잡을 어떻게 해소할까? 도큐(東急) 전원도시 센(田園都市線)의 이용자에게 있어서 최대의 관심사는 혼잡문제(混雜問題)이다. 2018년의 182%라고 하는 혼잡률은 수도권 대형 사철(私鐵) 노선에서는 최저 2위이다. 마찬가지로 혼잡노선을 안고 있던 오다큐 전철(小田急 電鐵)은 착공부터 약 30년의 세월을 보내는 대형 프로젝트였다 복복선화가 2018년 3월에 실현되었으며, 혼잡·지연문제를 한 번에 해소하였다. 그
법무안전국무장관 Ankie Broekers-Knol는 9.25일 네덜란드 하원에서 네덜란드와 영국 직통 고속열차 운행을 위한 협약서를 10월에 서명할 예정이라고 밝혔다. 유로스타는 레일웨이가제트(Railway Gazette International)에게 “가급적 조속히 직통열차가 운행될 수 있기를 기대한다.”고 말했으나 정확한 날자는 적시하지 않았다.` 네덜란드, 벨기에, 프랑스, 영국 간에 체결될 예정인 협약서에는 쉥겐조약체결국(Schengen zone)이 아닌 영국까지 직통 여행이 가능하도록 하기 위한 법적 절차 및 국경 통과절차가 규정되어 있다. 현재 여객은 유로스타를 타고 런던에서 로테르담, 암스테르담까지 직통으로 여행을 할 수 있다. 그러나 반대방향으로 여행 시는 탈리(Thalys) 고속열차를 타고 네덜란드에서 브뤼셀의 미디(Midi)까지 여행한 후 그 곳에서 내려 국경통과 절차를 받고 유로스타 고속열차에 승차하여 영국으로 가게 된다. Broekers-Knol 장관은 직통열차 운행에 앞서 네덜란드와 유로스타가 조치해야 할 일이 남아 있다고 주의를 환기시키면서 노딜 브렉시트(no-deal Brexit)가 걸림돌이 될 수도 있을 것이라고 덧붙
영불해저터널(Channel Tunnel) 운영권자인 유로터널(Eurotunnel)은 영국이 유럽연합에서 탈퇴 후 영국으로 반입되는 약품 등 주요물품 수송을 위한 입찰에 참여할 자격이 부여되는 8개 정부조달 프레임워크(framework) 업체에 포함되었다. 구매절차를 촉진하기 위한 정부조달 프레임워크(framework)는 앞으로 4년간 적용된다. 첫 번째 입찰은 9.20일 실시되었는데 영국이 유럽연합에서 탈퇴할 예정인 10.31일부터 수송에 들어가게 될 화물수송계약에 관한 입찰이었다. 입찰에는 Brittany Ferries, DFDS, Irish Ferries, P&O Ferries, Seatruck and Stena, Air Charter Services, 그리고 유로터널(Eurotunnel)이 참가하였다. 교통부 관계자는 수송용량, 화물수송경험 등을 입증해야 하는 등 엄격한 기준에 의하여 업체가 선정되었다고 말했다. 입찰경쟁에 있어서는 브렉시트 이후 혼란이 예상되는 지역에 소재한 항만과 터미널은 우선적으로 배제시킴으로서 Dover, Calais, Dunkerque, Boulogne, Folkestone, Coquelles, Barking는 포함되
히타치 제작소(日立製作所)는 10월 2일, 공익 재단법인 일본 디자인 진흥회로부터 이 회사가 제작하여 3월에 등장한 세이부 철도(西武鐵道)의 신형 특급 차 001계『Laview』가 "굿 디자인·베스트 100"의 하나로 선정됐다고 밝혔다. 「굿 디자인 상(賞)」은 매년 디자인이 좋은 공업제품 등에게 주어지는 상(賞)이지만, 굿 디자인·베스트 100은 2012년에 신설된 새로운 상(賞)으로써 굿 디자인 상(賞) 수상대상 속에서 "내일을 개척하는 힘을 가지고, 미래를 시사하는 디자인"으로 인정된 100건에 대하여 수여되는 것이다. 전면이 곡선반경 1,500mm의 구면형(球面形)의 유리를 사용한 유선형 차체(車體), 세로 1,350×가로 1,580mm라고 하는 대형 창문(大型窓門)이 큰 액센트을 준 001계(系)는 "지금까지 본 적이 없는 새로운 차량"을 목표로 제작되었으며, 세이부(西武)의 플래그 십(flagship, 가장 우수한 상품) 트레인으로 주목을 끌었다. 이번 수상에는 심사위원으로부터 "승차 전부터 승객의 마음을 설레게 하는 장치가 가득하다",“평소 낯익은 경치를 새로운 것으로 바꾼다”고 하는 점이 평가를 받아 디자인의 힘으로 혁신적 창조에 도전
4개의 도로수송회사가 참여한 스위스 콤비(Swiss Combi AG) 조인트벤처가 스위스화물철도(SBB Cargo AG)의 지분 35%를 인수하였는데 인수금액은 정확히 알려지지 않았으며 나머지 65% 지분은 여전히 SBB Cargo AG가 보유 중이다. 스위스콤비(Swiss Combi)는 Planzer Holding AG(40%), Camion Transport AG(40%), Galliker Holding(10%), Bertschi AG(10%)로 구성되어 있다. 이번 인수는 스위스공정거래위원회(Swiss competition authorities) 승인을 받아야 최종 확정되는데 관계자들은 2020년 1분기에는 최종 서명이 이루어질 것으로 예상하고 있다. 조인트벤처 파트너들은 스위스 콤비의 참여로 스위스화물철도의 경쟁력이 강화될 것으로 전망하고 있다. SBB 국제철도화물수송사업(SBB Cargo International)은 이번 인수사업목록에서 제외되었는데 인수가 확정되면 국제화물철도사업은 SBB Cargo AG에서 떨어져 나가고 SBB AG가 직접 관장하게 된다. 금번 사업 인수가 스위스화물철도(SBB Cargo)의 경영개선을 위한 오랜 추진과정의 정
유럽의 양대 고속철도운영회사인 유로스타(Eurostar)와 탈리스(Thalys) 합병계획이 ‘그린스피드(Green Speed) 프로젝트’란 이름으로 프랑스국철(SNCF), 벨기에국철(SNCB), Patina Rail 이사회에 각각 제출되었다. 영국, 프랑스, 벨기에, 네덜란드, 독일을 연결하는 고속열차를 운영하고 있는 유로스타와 탈리스는 매일 112개 고속열차를 운행하면서 연간 18.5백만 명의 승객을 수송하고 있다. 이들 회사의 2018 매출액을 모두 합하면 총 €16.7억에 이른다. ‘그린스피드(Green Speed) 프로젝트’의 목표는 다음과 같다. 첫째, 항공에 필적하는 교통수단 제공으로 2030년 고속철도수송량을 연 30백만 명으로 증대 둘째, 고속열차 통합운영을 통해서 재생에너지 사용을 극대화하고 친환경운전(eco-driving), 폐기물 관리, 플라스틱 사용 배제, 지속가능한 구매 등 야심찬 친환경정책 구현 셋째, 여객이 전 네트워크를 티켓 한 장으로 여행이 가능하도록 하고 환승 편의성 증대 넷째, 매력적인 여행 시스템과 대 고객 충성 프로그램 도입 다섯째, 서비스 질의 향상 탈리스 고속열차는 현재 안전 및 운영 표준이 맞지 않아 영불해협터널에
오리 너구리(鴨嘴)와 비슷한 선두(先頭) 스타일이 인상적인 700계 신칸센(新幹線)이다. 300계신칸센과 500계 신칸센이 도카이도(東海道)·산요 신칸센(山陽新幹線)의 고속화를 목표로 개발된 반면에 700계 신칸센은 속도보다 승차감(乘車感) 등을 중시하여 개발되었다. 지금은 타이완(臺灣)에서도 운행하고 있다. - 도카이도(東海道)·산요 신칸센(山陽新幹線)에서 운행하는 16량 편성 700계 선두 차(先頭車)는 오리 너구리(鴨嘴)와 비슷한 형태를 하고 있는 것이 큰 특징이다. 이 형상의 정식 이름은『에어로 스트림』이지만, 700계 신칸센이라고 하면 오리 너구리를 연상하는 사람이 많을 지도 모른다. 설계상 최고속도는 시속 300km로써 영업운전 최고속도는 도카이도 신칸센(東海道 新幹線)에서 시속 270km, 산요 신칸센(山陽新幹線)에서 시속 285km이다. 500계 신칸센의 영업 최고속도가 시속 300km[도카이도 신칸센(東海道新幹線) 내에서는 300계 신칸센과 같은 시속 270km)이었기 때문에 신칸센 차량(新幹線車輛)으로서는 처음으로 최고속도가 기존 차보다 낮게 한 것이다. 이는 신칸센 차량으로서의 "밸런스"를 고려했기 때문이다. 빨리 달리는 것은
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UPDATE: 2019년 10월 22일 16시 37분
