국토교통부(장관 김현미) 대도시권광역교통위원회(위원장 최기주)는 10월 31일 10시30분 세종문화회관에서 ‘광역교통 2030’을 발표했다. 이번에 발표한 ‘광역교통 2030’은 앞으로 10년간 대도시권 광역교통의 정책 방향과 광역교통의 미래모습을 제시하는 기본구상으로, “광역거점간 통행시간 30분대로 단축”, “통행비용 최대 30% 절감”, “환승시간 30% 감소”의 3대 목표를 제시하고, 이를 달성하기 위해, ①세계적 수준의 급행 광역교통망 구축, ②버스·환승 편의증진 및 공공성 강화, ③광역교통 운영관리 제도 혁신, ④혼잡·공해 걱정 없는 미래교통 구현의 4대 중점 과제와 대도시권 권역별 광역교통 구상을 담고 있다. 【 주요내용 】 1. 세계적 수준의 급행 광역교통망 구축 주요 거점을 30분대에 연결하는 광역철도망을 구축할 계획이다. ① 수도권 주요거점을 광역급행철도로 빠르게 연결하여, 파리, 런던 등 세계적 도시 수준의 광역교통망을 완성할 계획이다. 수도권급행철도 A노선(’23), 신안산선(’24)은 계획대로 차질없이 준공하고, 수도권급행철도 B·C노선은 조기 착공을 적극 추진할 계획이다. 이를 통해, 수도권 인구의 77%가 급행철도의 수혜지역에 해당

한국철도시설공단 영남본부(본부장 이인희)는 철도 안전성 강화를 위해 경부고속철도 2단계 부산∼동대구 구간 신호설비(거리검지형 밀착검지기) 개량 공사에 착수하였다고 31일(목) 밝혔다. 이 공사는 열차 안전운행과 직결된 선로전환기의 밀착여부를 한층 더 정확히 감지할 수 있도록 기존 설치된 밀착검지기를 거리검지형 밀착검지기로 개량하는 공사로, 내년 7월 준공을 목표로 추진하고 있다. 거리검지형 밀착검지기는 기존 밀착검지기가 기계적인 접점을 이용하여 밀착 여부를 검지하는 것과 달리, 센서를 이용하여 레일의 밀착 여부는 물론 레일의 밀착·이격 정도를 수치로 표시하고 상태를 종합적으로 판단하는 자기진단기능을 추가하였다. 이를 통해 선로전환기 장애 요소를 사전에 확인하고 선제적으로 대응할 수 있게 되어 안전사고를 예방하고 유지보수 효율성을 크게 향상할 수 있을 것으로 기대한다. 이인희 영남본부장은 “앞으로도 철도시설 관리자로서 시설물의 지속적인 성능개량을 통해 국민들이 안전하고 편리하게 이용할 수 있는 철도환경을 조성하기 위해 최선을 다하겠다”고 말했다.

죽령터널 종점 한국철도시설공단 강원본부(본부장 조순형)는 중앙선 영천∼도담 복선전철사업 구간 중 가장 긴 죽령터널을 완공했다고 31일(목) 밝혔다. 경상북도 영주시와 충청북도 단양군을 연결하는 죽령터널은 국내 철도터널 중 7번째로 긴 연장 11.16km의 장대터널로, 지난 ’17년 12월 굴착을 완료하고 이번에 철도 전차선과 궤도 부설까지 최종 완료하였다. 소백산맥과 국립공원 통과 구간의 전 구간을 깊이 140m이상(최대522m)의 대심도로 건설하고 터널 입·출구는 국립공원부지 바깥에 설치하였으며, ‘소백산 환경생태 공동조사단*’을 구성하여 굴착공사에 따른 생태계영향을 모니터링하며 환경피해가 없도록 시공하였다. 또한, 터널화재 등 비상 시 승객의 안전을 위해 대피통로 2개소와 방재구난지역 4개소뿐 아니라 지능형 환기설비와 대피유도표지 등 터널방재시설을 설치하였다. *지능형 환기설비 : 터널 내부 화재 발생 시 발생위치, 풍향, 풍속 등 상황에 따라 자동으로 최적의 제연설비를 가동함 이번 죽령터널 완공으로 소백산맥의 높이 차이로 인한 기존 루프식 터널(또아리굴)을 없애고 노선을 직선화하여, 풍기역～단양역 구간의 거리가 15km로 단축되어 7분(1